El 28.

Estamos de mudanza.

2011-03-07T18:53:00.001+01:00

Pues eso, queridos amigos, nos hemos puesto de acuerdo un trío de amiguetes y vamos a intentar contar nuestras aventurillas moteras en un nuevo blog.
Como veréis, ya hemos ido introduciendo algún relato, y esperamos que os resulten entretenidos, que os sirvan como información, y os ayuden a disfrutar de las dos ruedas como lo hacemos nosotros.
Como cada uno somos de nuestro padre y nuestra madre, observaréis que los estilos varían, pero también es lo que pretendemos, que esta variedad en la forma de contar nuestra pasión por las dos ruedas os enganche tanto como a nosotros.

La dirección del nuevo blog es:

Blog KAHILOPU

* este blog no lo cerraré, ya que creo que la información que tiene puede resultar de utilidad.

...

Por el valle del Tietar y el pto. del Pico.

2011-02-07T11:47:00.002+01:00

Castillo de Mombeltrán.

Las previsiones acompañaban, y aunque todavía con fresquete por la mañana, había que hacer lo posible por salir este finde.

Lancé convocatoria entre los disponibles, pero hubo rajada general, así que tocó salir solito.

A las 10:30h ya estaba pulsando el botón de encendido de la Lola y empezaba a circular.

Nada más pillar carretera, me uno a un grupo de 4 motos que bajan hacia Aldea, y que junto a una GS que se nos une en Villa del Prado, continuamos juntos hasta Cadalso.

Fue la tónica del día, bastantes motos por todos lados, y algún pirao en el Pico haciendo el macarra.

Pero bueno, yo a mi bola, y disfrutando del trazado y las vistas.

El puertito de las Rozas me lo hago solito (al cruzar el pueblo otro gato decide plantarse en la carretera, parece que es algo común cada vez que paso por aquí).

Continuo por la 501 hasta Ramacastañas (zona más aburrida, pero con la contemplación de las montañas se hace ameno el viajecillo)

Empiezo a subir el Pico, con parada en Mombeltrán a echar sopa…Rugen RRs subiendo a cuchillo. Aunque con el tráfico de coches y el estado del firme, no creo que hagan muchos alardes.

Montañas nevadas.

La cara norte del Pico está un poco más complicadilla, en sombra, con nieve a los lados, voy con mucho tiento.

En la Venta, me desvío hacia Navalosa, y quizás este sea el tramo con menos tráfico, aunque si me cruzo algún grupillo de motos.

Paro a mear y a foto y continuo.

Hacia el Barraco, y ya del tirón hasta casita vía Pelayos. Ya con más tráfico en esta parte.

Según el cuenta kilómetros, 245km y algo más de 3 horitas de ruta.

Sonrisita de oreja a oreja y una pena no compartirlo….;-).

El mapa:

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Tercer día...siguen las sorpresas.

2011-02-03T12:05:00.000+01:00

2º Día de entrenos.

2011-02-02T12:49:00.000+01:00

Primeros entrenos 2011 en MotoGP.

2011-02-01T15:30:00.000+01:00

¿Quien ganará el mundial de motoGp 2011?

2011-01-26T16:07:00.000+01:00

Pues eso, aquí al lado tenéis una encuestita para que vayáis votando.

Fecha límite el día de comienzo del mundial, el 20/03/2011.

Tufillo a nitroglicerinametanol.

2011-01-23T18:17:00.000+01:00

Es un buen momento para dedicarlo a leer.
Temperaturas bajo cero allá afuera...y la adquisición hace unas semanas del último tomo del Joe Bar Team, el tomo 7.

Ha habido cambios desde los comienzos, nuevos autores, nuevos personajes, pero, personalmente, creo que han sabido preservar el espíritu original de este comic, alimentándose de todos los tópicos moteros, y tratándolos de tal manera que cada poco tienes una sonrisa de oreja a oreja.

Si no los conocéis, os lo recomiendo, desde el tomo 1 al 7, si quereís pasar un buen rato, y por supuesto, si montáis en moto, en más de una de sus aventuras os encontraréis identificados con mucha seguridad.

Nuestro queridos Jack, Jou, Pepe y Edi fueron los primeros, con sus motos (la Ducati 900 SS, la Norton Comando 850, la Kawa 750 H2 y la Honda CB 750). Después vinieron las nuevas generaciones, que fueron evolucionando y cambiando de monturas. Jeremías, Pedrito y Pablo, primero con sus ciclomotores y después con sus primeros pepinos.

Los constantes piques, las escaramuzas con la policía, las batallitas en la barra del bar de Joe, las preparaciones, las aventuras...

Lo dicho, una forma agradable de pasar las tardes de tiempo desapacible.

Sal en la carretera y buitres en el cielo.

2011-01-16T11:31:00.001+01:00

Un poco trascendental suena el título, pero creo que da una idea de la rutilla que hicimos ayer sábado por tierras avulenses.
Habiamos quedado en Robledo, y nos juntamos al final 11 motos de todo tipo...
Yo me quedé esperando a Emilio que llegaba algo más tarde y el resto tiro hacia Hoyo de Pinares, con la idea de cruzarnos en Cebreros (iriamos por la de las antenas que se supone más corta Emilio y yo) pero al final no nos cruzamos, y Miguel y yo no nos entendimos bien (yo pensé que nos esperarían algo en Cebreros, y él que le iriamos pillando)
Así que creí que no habían llegado a Cebreros, y 10 minutos estuvimos parados.
Continuamos hacia Ávila por Arrebatacapas (mapa del trazado by Mr. Montes) y a mitad de camino, después del Herradón, y por sugerencia imperiosa de mi vejiga, paramos otros 5 minutos para descargar líquidos y aprovechar para hacer las únicas fotos del evento (no hice más porque como llegamos tarde, pues no daba tiempo casi ni a tomarse una mirinda, claro) Así que sólo aparecemos Emilio, el que suscribe y un buitre...(la foto del buitre es un cutre montaje de dos fotos que hice...)
Las carreteras con zonas húmedas y con mucha sal, pero en ningún momento hubo problemas.

Llegamos a Ávila, y ya conseguimos unirnos al grupo...
¡¡Gracias al compañero Diego que se invitó a las mirindas!!
Y al poco rato, para Navalmoral de la Sierra, a probar el puerto que llevaba más de un año cerrado por obras...Esta vez el que guía soy yo...
La misma tónica con las carreteras, con mucha sal y con las zonas de penumbra húmedas, pero sin problemas...
¡¡Paisajes impresionantes para disfrutar con nosotros, practicamente, solos en la carretera!!
Bajamos hasta Burgohondo para echar sopa, y allí ya hacemos las despedidas, que cada uno tira para su sitio...
Bonito día de sol, con temperaturas soportables, sobre todo cuando subías (inversión térmica) y lo dicho, una de mis zonas preferidas para dar una vuelta.

Al final me salieron 210km, y a la hora de comer estaba ya en casita...

No va de motos.

2011-01-09T20:21:00.000+01:00

Pero sí de dos ruedas.
Y ya que estas copiosas lluvias, que se centran en los fines de semana, no nos dejan coger la moto, pues hay que quitarse el monillo de alguna manera, y además aprovechar para desentumecer un poco los músculos.
Como hoy se levantó el día más o menos decente, pues nada, desayunito y a colocarse el otro traje de faena, y pillar la Heckler para dar unos pocos pedales.
Eso sí, "urban biking"...
Bajo hacia la Dehesa de la Villa, y allí hacia la universitaria por el campillo. Esta bajadita con muchos zipsssss!!! porque estaba de barro fina...han puesto algún saltito para hacer más ameno ese tramo...
Universitaria y carril bici hasta el comienzo del parque del Oeste, y atravesándolo hasta el teleférico, para cruzar las vías y buscar alguna pasarela de entrada a la Casa de Campo. Cojo la que está más cerca del puente de los Franceses. Allí, pues una vueltilla de tranqui, por el lago y poco más, y esta vez regreso hasta casa por el carril bici. A la altura de Ventisquero de la Condesa lo dejo, para callejear hasta casa.
Salieron unos 31km, y dos horas pedaleando sin parar (bueno lo que obligaban los semáforos).

P.d.: por ahora el finde que viene parece que pinta bien para hacer una salidita motorizada.

Mareando la perdiz, segunda parte.

2010-12-30T10:37:00.000+01:00

Después de hacer el primer análisis sobre el papel, usando nuestra querida “internete” y alguna revista especializada, había que ir a tocar, a oler y a ver, en definitiva a sentir, las posibles candidatas a sustituir a mi querida F800S, “aka” Lola.

Las tres finalistas han sido las siguientes (y paso a comentar impresiones después de catarlas estáticamente en el concesionario):

Kawasaki Z1000SX.

Estéticamente no está mal, aunque de las tres finalistas es la que menos me entra por los ojos. Eso sí, los escapes psicodélicos me encantan (es lo que más critican otros).

Sigamos con las impresiones. De los colores disponibles, verde y negro, está claro que la más bonita es la de color negro. Una vez encima, estás muy integrado en la moto, diría que sensiblemente más baja que mi BMW, pero vas más dentro. Postura correcta y cómoda, con unos semi manillares que no son tal, sino más bien un doble altura cortado, si se puede decir así.

El pasajero, aunque lleva asiento separado y a otro nivel, es bastante cómodo, y con mullido suficiente para no sufrir. No se va encongido como en una RR. ¡Ah, las asas bastante bien resueltas!

Debajo del asiento tiene algo de espacio, poco, pero a simple vista, me pareció más que en la Lola.

Cuadro correcto y bastante completo. Se puede pedir con ABS opcional por unos 500 leretes más. Y lo que más me gustó es la posibilidad y sencillez de regular la pantalla en tres posiciones diferentes, con una simple palanca.

Triumph Tiger 800.

Entramos en el concesionario Triumph, y claro, los ojos como platos. Además de las Triumph, Moto Guzzi, alguna KTM, la RC8, una Bimota, BD8 creo, y las enormes Victory. Si tuviera pasta caería una Bonnie, una Thruxton, una Scrambler, y dos o tres Guzzis, mínimo, rollito clásico-“café-racer”.

Bueno, al tema, y a lo que íbamos era a ver la Tiger. Tenían una en exposición en color lima (en negro o en blanco son las otras opciones y nos gustan más, aunque esta no está mal)

Primer vistazo, rodeándola. Muy bonita, todo parece bien acabado y en su sitio, quizás pelín sobredimensionadas las asas del pasajero, pero nada exagerado. Me subo, y se siente como tu moto de toda la vida, todo cae bien. El manillar un poco inclinado hacia mí, pero tiene posibilidades de regulación. Se nota larga, comparada con la Lola y con la Kawa. La pantalla, correcta, aunque seguro que los más exigentes le pondrán una más alta.

Se sube Bea atrás, y también muy bien, más cómoda que la Kawa.

Nos dejan arrancarla, ¡¡qué sonido!! El silbido del tri es peculiar, otro de esos motores con personalidad que se siente diferente nada más darle al botón. ¡¡Me gusta!!

Miramos el espacio de debajo del asiento, correcto, pero sin excesos, eso sí, como en la Kawa, creo que entra algo más que en la BMW.

Aprovechamos, y cambiamos la altura del asiento del piloto, estaba en la posición baja. El mecanismo es muy simple, y en unos segundos y de forma mecánica, lo tienes apañado. Me vuelvo a subir, pero no noto gran diferencia. Sólo son 2cm entre una posición y la otra.

Nos gusta mucho a ambos. Aunque el concepto Trail no termina de entrarme.

BMW R1200R.

Esta todavía no he podido ir a verla con Bea, y tampoco he podido ver el modelo 2011, que no llega a los concesionarios hasta Febrero. Pero sí he podido catar una 2010. Y cómo no hay grandes diferencias (cambian los relojes, la versión Classic llevará llantas de radios y una franja blanca sobre el depósito, y claro, el motor boxer con la nueva configuración ya estrenada en 2010 con GS y RT, que gana algo de bajos y dicen que con un sonido más lleno), pues me sirve para tener la primera impresión.

Estéticamente lo que más destaca son esos dos perolos bóxer que le salen a los lados, definitivamente lo que marca la figura de la moto, y lo que la hace atractiva y diferente. Una moto en esencia, sin mucha más parafernalia.

Ergonómicamente, pues es una BMW, con todo en su sitio, pensada para tiarrones alemanes (doy el tipo) y con montones de soluciones que la hacen estar a la vanguardia en temas de seguridad. Me llama especialmente el ASC (control de tracción desconectable)

Me senté sobre ella, llevaba el asiento normal, creo que de 81cm, y disponen de uno de 83cm, que seguramente permite ir más cómodo con mi tamaña. Pero con el de 81 no se sentía nada mal.

Manillar de doble altura sin reseñas ni en un sentido ni en otro. No la sentí, en parado, más pesada que la Lola. Creo que en la ficha declaran algo más de 10Kg de diferencia.

Debajo del asiento, este de una pieza como el mío, pues algo más de espacio que en la Lola (el llevar el depósito debajo del asiento, a las F800, pues les quita capacidad de carga, claro). La 2011 lleva asas de pasajero de serie, similares a las de mi 800, por lo visto en las fotos.

De precios, pues la más barata, la Tiger, con ABS, en los 9200€. De extras, creo que sólo le pondría los puños calefactables, que le sumarán unos 200€/ 250€ a este precio.

La Kawa, con el ABS, se queda en los 13200€. No ofrecen mucho más que me interese como extra.

La BMW, la que más chuches puedes ponerle. El precio de la 2010 (parece que no habrá grandes variaciones con la 2011), con ABS, ASC, puños, alarma y pantalla sport, se queda en 14200€

Después de ver estas tres, y a falta de una prueba dinámica que me gustaría hacer durante el mes de enero. La Kawa diría que es la que se cae de esta primera prueba en parado, y las otras dos las dejaría empatadas. Eso sí, mi intención es probar los tres modelos y tomar una decisión después de esto.

A la ITV y unas curvitas.

2010-12-13T11:31:00.001+01:00

Después de bastante tiempo sin tocar la moto, y aprovechando que tocaba pasar la ITV, y claro, viendo que el tiempo no era malo, este sábado me puse a la faena.

A eso de las 9:30h caminito a la ITV. Me tocó esperar un ratito, y cuando empiezo con todo el mamoneo, el técnico que me atiende me recibe con un reconfortante: “ ¡cómo estáis los de las motos… os vais matando por ahí….!”

¡Joder con el animalito! Sonrisa de circunstancia y a pasar el trámite…Sin ninguna incidencia.

Ya que tenía todo puesto, pues no había que desaprovecharlo, y aunque por aquella zona había algo de niebla y algo de humedad en la carretera, me decidí a hacer unas curvitas.

Camino a Chapinería, Cebreros por las antenas, aquí empieza la niebla en serio (acompañado casi todo el rato por una LT de BMW, dorada, con paquete)

En Cebreros me voy hacia el Burguillo por el puertito de arriba… ¡Y en vaya sarao me meto!

Niebla a saco, apenas 20 metros de visibilidad…Por las gotitas de la niebla, imposible ver con la pantalla, la subo…misma situación con las gafas…me las quito, y a pelo hago los 5/7 kilómetros hasta la nacional, donde ya despeja…

Hago el tramito del Burguillo hasta Navaluenga sin incidentes, y disfrutando de un trazado seco y con poco tráfico.

Al llegar al pueblo, control de los picos, sin problemas…buscando delincuentes, claro.

De ahí a Burgohondo y Navalmoral, un puro trámite. Sigo al Barraco, y en las curvitas de después, me cae una recetita… (las explicaciones que doy a los señores picos no convencen, y toca apoquinar, al menos no caen puntos).

Aquí el mapa:

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Después, pues lo conocido, hasta Villa del Prado y para casita.

Casi 180 km, con el mejor tiempo en las estribaciones de Gredos, algunas motillos en el camino, más de las que imaginaba con el tiempo que hacía…y bueno, un poco de gusanillo pude quitarme…

Nueva chuche para la Lola

2010-12-05T20:14:00.000+01:00

Pues aprovechando que un colega del foro se dedica a fabricar piezas para las F800 y viendo que tenía una palanca "de sobra", pues que no he podido resistirme. Queda muy chula, y mejor que la original.

Mareando la perdiz.

2010-11-22T13:34:00.001+01:00

Llevo un mesecito dándole vueltas seriamente a renovar montura.

No es que la Lola esté ya “vieja” ni nada por el estilo. Ni que no siga dándome grandes satisfacciones, que cada vez que la cojo, disfruto como un enano.

Pero este mes de Diciembre cumple los 4 años, y acabo de pasar la barrera de los 36000km, y claro, parece un buen momento para plantearse mirar qué nos encontramos por ahí.

Y bueno, he estado “trillando” por ahí y al final he sacado una lista de posibles candidatas para esta posible sustitución (que todo hay que decirlo, no está decidida al 100%)

Paso a enumerar con algún comentario.





Las nuevas Triumph Tiger.

Grandes expectativas están levantando los dos modelos que presenta Triumph. Un modelo más “carretero” con rueda delantera de 19” y un modelo más de campo, la XC, con rueda de 21”. El tricilíndrico de 800cc y unos 95cv, promete ser un motor muy robusto y utilizable (con una base similar y con 675cc, en la Daytona sacan más de 120cv)

Claramente inspirado en modelos BMW, pero mejorando muchas de las cosas criticables en la marca alemana. Y por lo que parece a un precio muy interesante.

Me gusta la de carretera, pero me gustaría que hubiera sido con rueda de 17”, como la Tiger grande. Mi intención es probarla.

La Kawasaki Z1000SX.

A priori un concepto casi clavado a la Lola, con algo más de peso, pero con casi 50 cv más de potencia. Todo el mundo está hablando maravillas de ella. Una moto que es “sport-turismo” no RR. En esta, la única pega que le pongo, a falta de verla y probarla, es el espacio para el pasajero, que a priori no parece demasiado cómodo.

La BMW R1200R.

Me encanta estéticamente. Una MOTO, con mayúsculas, naked. Pero con potencia suficiente, comodidad para pasajero, y un peso no exagerado. Y el modelo 2011 versión Classic, con llantas de radios es una pasada de bonito. Pegas a esta, la protección aerodinámica. Pero con una pequeña cúpula, no sería gran problema (mis velocidades de crucero no son nunca superiores a velocidades a las que molesta exageradamente el viento). Hay que verla y probarla (aunque el motor ya lo conozco bien)

La KTM SMT 990.

Un juguete. Un lobo con piel de… lobo. Ligera, potente….manillar ancho. Pero parece que con protección suficiente, comodidad para viajar también, y muy, muy bonita.

Aquí, los contras, a priori, son ver cómo es el espacio para el pasajero e indagar más sobre la “mala fama” en cuanto a fiabilidad de la marca austriaca.

La BMW R1200GS.

Una moto de la que no hace falta decir nada. Casi perfecta para muchos. Quizás para demasiados, y esto mismo es lo que más me echa para atrás. Diréis que es estúpido, pero es otro de los condicionantes, que al menos a mí, me hará tomar una decisión en un sentido u en otro. De todas las de la lista, con diferencia, la más cara.

La Yamaha Fazer 800.

Como concepto, cumple con todo lo que pido a una moto. Pero es una moto que no me dice nada. Es algo muy parecido a mi actual moto. Quiero verla antes de descartarla definitivamente.

La BMW F800GS.

Hermana pequeña de la 1200, buscando su misma polivalencia, pero con un enfoque más campero (si se puede decir esto de una moto de 200kg). Con el mismo motor de mi F800S. Sería un paso en paralelo. Es otra de las que está casi definitivamente descartada.

La Honda Crossrunner 800.

Nuevo concepto de Honda. Una TDM, con motor VFR800. Debe ser todo suavidad (¿soso?) También la tengo tachada, pero quiero verla en directo.

Ya veis, modelos muy diferentes, pero que yo creo que encajan con lo que hago en moto.

Mucha gente me dice, compra o pilla la que más te guste, pero en este sentido tengo un gran problema, ¡¡¡me gustan todas!!!

Me lo paso igual de bien en una Harley mega pesada y sin frenos, que en una RR, todo prestaciones….

Solución, si la hay, en el primer trimestre de 2011.

2010-11-10T18:27:00.000+01:00

Al final dijo basta la batería de la Lola, y el sábado me dejó compuesto y con la novia para el sur. Una faena, porque no me pude hacer el viajecito "express" del fin de semana.

El lunes conseguí un cargador, y saqué la batería y la dejé cargando toda la noche. El martes por la mañana la coloqué, pulsé el botón, y arrancó a la primera. Y claro...

Aunque el tiempo no acompañaba “naita”, las ganas de dar una vuelta y ver que todo estaba bien, eran muy fuertes. Así, que a colocarse el traje de romano, y a ver si el nuevo equipo calaba o no (al final no me cayó agua, así que la prueba de "empapamiento total con posible humedecimiento de genitales (es lo que pasa cuando un equipo impermeable deja de serlo)" la dejamos para otra ocasión).

Teniendo en cuenta el estado de la carretera, bastante mojada en muchos puntos, la salidita fue a pedo de burra, disfrutando de lo que se veía.

Una cortita, y la Lola funcionando perfectamente…¡¡¡cómo me gusta esta moto!!!

Al final salieron casi 110km de marcador…abajo dejo el mapita.

Y claro, aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid….fue quitarse la ropa de la Lola y ponerme el otro traje, el de ir por lo marrón.

Y otro paseíto por los caminos de alrededores, unos 30 km, suficientes para sudar un poquito y llegar a casa sin demasiado barro (se estaba preparando una buena ahí arriba).
Me gustaría verme dentro del casco, la sonrisa idiota que debo tener, tiene que ser de traca….

Todo el tiempo…¡uys, uys, uys!…..¡se va, se va, se va!…¡mierda, mierda, mierda!…¡ufff, lo salvé…!

Muchas perdices…alguna rapaz muy, muy baja…y algún camino que otro que se acaba, sin más…

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Salsa agridulce.

2010-10-25T13:19:00.000+02:00

Como en los chinos.

Este fin de semana “ruteando” hacia Cuenca y por Cuenca, nos ha dejado un sabor muy dulce, pero justo, la última pipa, amargaba.

Y paso a relatar los hechos que nos atañen.

Sábado.

10:00h, plaza de las ventas de Madrid. Empieza a llegar todo el mundo. Miguel, Olga, el menda, Manuel, Alex, David, Jaime y señora, Montes y Mónica. Oscar se incorporaría por la tarde.

Salimos hacia la A-2, dirección a Santos de la Humosa. Donde nos desviamos hacia el sur y empezamos a trastear por esas carreteras. Buen ritmo, tranquilos, y conociéndonos.

Un poquito de frío hacía, pero sin dar problemas. El día soleado ayudó.

Primera parada en Pastrana, para almorzar/re-desayunar, un poquito de cháchara.

Emprendemos camino, hacia Sacedón y Buendía, parando en la presa un ratín.

De ahí, ya hacía Cuenca, con una mini parada en el mirador de Navalón, para estirar las piernas.

Atravesamos Cuenca, y nos dirigimos a Palomera, que es donde tenemos el restaurante, empieza a adivinarse la orografía conquense en toda su belleza.

Comemos copiosamente, productos de la tierra, y reposamos la comidita.

Sobre las 17:30h, llegamos al hotel en Cuenca, donde ya nos espera Oscar, nos aposentamos, y nos vamos a dar una vuelta por la ciudad. Disfrutando del paseo, con sus casas, puentes y demás. Una paradita para unas cerves, y otra para unas raciones, y a la piltra.

Domingo.

A las 9:00h quedamos para desayunar, y sobre las 10:00h ya estamos listos para partir.

Hacia Tragacete y el nacimiento del río Cuervo. Con una paradita intermedia en el Ventano del Diablo. La sierra conquense no nos defrauda, y disfrutamos de vistas y paisajes inigualables. Así como de trazados súper divertidos y en buen estado.

Ritmo fluido y tranquilo.

Paradita en el nacimiento del río Cuervo.

Como vamos mal de tiempo, acortamos sensiblemente la ruta, y tiramos para Beteta y posteriormente a Sacedón, donde hacemos la comida, a base de pollo asado y conejo, en un sitio especializado en estos manjares.

Al salir de Sacedón, se despide Jaime con su chica, que vuelve por la 320, y nosotros continuamos trillando por carreteras secundarias.

Hacia Pastrana de nuevo y a Hueva.

Y nada más pasar Hueva, nos tocó la pipa amarga. Afortunadamente fue de esas que no dura demasiado el amargor en la boca.

Yo iba el último, como casi todo el fin de semana, cuando en una curva a derechas, empiezo a ver motos frenando y polvo, y lo que parecía una moto y una persona en la cuneta izquierda.

Instintivamente, me pareció que no había sido grave, pero mientras dejaba la moto iba diciéndome: “que no sea grave, que no sea grave”.

Y gracias a San Pitopato no lo fue. Ove se había salido recto, y había dado con sus huesos y los hierros de su Sussi en la cuneta. Él con la clavícula tocada, la moto con algunos desperfectos de plásticos y el faro cascado.

Nos organizamos rápido, y nos apartamos a un camino cercano. No había cobertura y a uno de los coches que paró, le dijimos que avisara a la GC, poco después Oscar subió con la moto para buscar cobertura y avisar a la grúa.

Mientras, Ove nos deleitaba con sus ida de olla, y le quitaba hierro al asunto.

Llega la ambulancia, espectáculo de Ove. Se van con él José y Mónica al hospital.

Al rato, llegan los picos, les explicamos un poco. Oscar y Alex se quedan esperando la grúa.

Y yo cojo a Olga, que tenía que recoger a Diego, y la acerco a su casa.

Manuel y Miguel van a casa del primero, y con el coche se acercan a Guadalajara, al hospital.

Parece que en el hospital Ove dio otro pase extra, y la lío igualmente.

Manuel acerca a Ove a su casa, con la clavícula inmovilizada y rota.

Al final, tres o cuatro semanitas de asueto (con el culo de mal asiento que es el colega, serán 2 ó 3) y la moto, aparentemente, sin grandes estropicios.

Un fin de semana, francamente chulo, empañado por esta última experiencia, que afortunadamente, no fue nada.

Un abrazo a todos, y nos vemos en la próxima.

Por Serranillos y a vender pimentón a Palencia en mula.

2010-10-04T12:08:00.000+02:00

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El pasado sábado salimos para dar una vueltecilla aprovechando que hacía buen tiempo.

Fuimos Miguel con Olga y el que escribe. Y tiramos para el oeste, hacia Serranillos.

Buen tiempo, buenas carreteras, buena compañía, y una vez metidos en harina, poco tráfico.

En el tramo hacia Navaluenga, nos precedían una Duke, que iba bastante bien, y una K1200S, creo, que daba miedo verle desde detrás, entrando por en medio en las curvas, muy parado, y acelerando a saco al salir (165cv dan para mucho) Viendo que el tío se estaba emocionando, le dejé aire, por si la liaba. En la recta a Navaluenga, cortaron para esperar a sus compañeros, y nosotros continuamos hacia Burgohondo.

Paradita en Serranillos para una coca y unas tapitas, y un lugareño nos deleita con sus batallitas, de cuando iba en mula para Palencia para vender pimentón, y otras historias, que nos amenizan el ratito de asueto. Unas risas, e aventuras curiosas.

De ahí continuamos hacia Monbeltrán, enlazando curvas sin parar, a ritmo fluido, y disfrutando de todo, carretera, paisaje, olores…

Bajamos a Ramacastañas y pillamos la 501, desvío a las Rozas de Puerto Real, y vía Encinar, para casita.

Unos 235km salen en el cuentakilómetros, y unas tres horas y media con las paradas pertinentes.

Una mañanita bien aprovechada.

Por Segovia y de estreno...

2010-09-26T10:59:00.000+02:00

Pues esta vez tocaba una salidita en pareja, de esas que molan, de tranquis y enseñando a Bea paisajes de nuestra sierra.
Salimos de donde siempre, hacia Colmenar de Arroyo y Valdemorillo...El Escorial, Guadarrama y a subir el pto. de Navacerrada.
Un poquito de rasca, quizás demasiada para ir todavía de verano.

Aparcamiento del pto. de Navacerrada.

Tiramos para Cotos y Rascafría. Paramos para sopa y hacia Lozoya. En Lozoya cruzamos por Navafría a la zona Segoviana. Aquí, con nubes grises y otra vez subiendo, se hizo notar la bajada del termómetro. Yo ya iba fresquito, y "mi costilla" sufriendo un poquito. Pero las vistas que nos encontrábamos hacían olvidar un poco todo esto.

Lozoya desde la subida a Navafría.

Una vez en Segovia, pillamos la N-110 dirección La Granja, con la intención de hacer parada y fonda en El Cuartel de Sotosalbos, pero visto que las nubes aumentaban en volumen en esta vertiente de la sierra, y que no íbamos preparados para ello, sólo hacemos una miniparada para ver la iglesia de Sortosalbos y decidimos continuar, para hacer nuestra parada de avituallamiento al otro lado de la sierra.

Iglesia de Sotosalbos.

Nos dirigimos hacia La Granja, que está lleno de turistas viendo sus "lindezas", y empezamos a subir Navacerrada por esta vertiente. Pudiendo zafarnos de los coches, y hacer las siete revueltas solitos. Casi llegando al alto, estamos a punto de tener una gorda, porque un ###@@~~#!!! en un Corolla decide adelantar a otros 3 coches cuando nosotros vamos de frente...conseguimos esquivarnos y salvo las ganas de reventarle el craneo, no pasa a mayores.
Paramos en el alto, con la intención de comer, pero no nos convence la oferta, y decidimos bajar para Cercedilla, donde después de dar una vuelta, elegimos un restaurante de la entrada, enfrente del aparcamiento, que se llama La Herrería.
Nos deleitamos con una ensalada de la casa, que con un aliño de miel y mostaza y otras esquisiteces, nos place. Y de segundo un pato en cofit (no el pato entero) y unos rollitos hindús de carne y verduras al curry picante. La comida de 9, la atención de 7, pero sólo son dos chicas y tardan tiempo en atender.
Precio de esto, más los cafés, el agua y el pan, 44€. El sitio acogedor y "cuco".

Una vez comidos, y después de hablar con Emilio, quedamos con él y con Oscar en la Cruz Verde, para que nos presente a su "nueva chica", una italiana pelirroja de piel morena, que no está nada mal, y darnos una vuletecilla.

"La italiana" con su pareja de fondo.

Estamos de cháchara un "ratín" en la terracica del bar del puerto, y salimos para Cebreros por Robledo y las antenas, haciendo unas curvitas para ver si a Emilio se le ha olvidado esto de salir en carretera, que por lo que vemos, no ha pasado.

En Cebreros paramos para gasolina y Oscar a inflar la trasera, que la lleva perdiendo aire, y por esto último, decidimos acortar, y ellos dos se vuelven para El Escorial, y nosotros para casita.

Reunión de europeas.

Al final, un día completito, con unos 320km más a las espaldas, y muy disfrutados en todos los sentidos.

De aquí para allá. Días 3, 4 y 5.

2010-08-26T19:53:00.000+02:00

El tercer día. Ponferrada-Tudela, 599km.

Salir de Ponferrada costó, siempre cuesta salir de estas ciudades, si no las conoces.Aunque una vez en la Le-460, se olvidó rapidillo. El Bierzo.

Carretera que une pueblos mineros, muy bonita, pero que no pude disfrutar del todo. Eran las primeras horas de la mañana, todavía con el sol muy bajo, y a mis ojos, los claros y sombras repentinos no es lo que más les va, y menos en carreteras de este tipo, con muchas curvitas y rasantes desconocidos.

Me suena una foto muy parecida de John y Oscar.

Después la Cl-626, que también está francamente hasta Guardo. A partir de ahí, un poco suplicio, entre el fuerte viento, la amenaza de lluvia, y las rectas interminables, la cosa se va haciendo larga. Por todo esto, en Aguilar de Campoó en vez de seguir el plan inicial, que era “ratonear” por carreterillas provinciales, es decir, seguir la tendencia natural hacia el este, decido bajar hasta Burgos, para subir a Miranda, por la N-1, y de ahí, vuelvo a bajar hacia Logroño y desde allí a Tudela.

El tránsito por La Rioja, habrá que disfrutarlo con más tiempo, porque se adivina una región con muchas cosas que mostrar.

Y el hotel, normalillo, de tres estrellas, y apartado del centro, que llegué bastante petado del trajín de viento, sobre todo, y no me apetecía hacer “turismo”.

El cuarto día. Tudela-Jaca-Puigcerdá. 512km.

Hoy gran día en lo que se refiere a la ruta. Menos no se puede esperar estando por Pirineos.

A primerita hora, paso por Ejea de los Caballeros, que enseña alguna construcción interesante en su travesía. Hasta llegar a Erla no ha empezado lo bueno (este tramo, hasta Puente la reina de Jaca lo había hecho en 2007 con Miguelito, pero en sentido contrario). Primero carreteritas comarcales, estrechitas, sin arcén, con asfalto en condiciones mejorables, pero ciclable 100%. Y frecuentado por los moteros de la zona, me crucé y me pasaron unos cuantos (entre ellos una Multiestrada de las nuevas que vi echando sopa en Tudela). Estuve tentado de seguir el ritmo de este grupillo, pero la tentación me duró 20 metros.

El Gállego.

Llego a Ayerbe, y empieza la A-132, que debería conocer todo motero que se precie. Siguiendo el curso del río Gállego, nos lleva hasta cerca de Jaca. Por supuesto, destacar los Mayos de Riglos, y las vistas del río y presas aledañas, con esa agua verde característica

De Jaca bajo para Sabiñánigo, y de allí, por la N-260 ¡¡grande carretera, grande!!, ¡¡Impresionante!! Todo tipo de curvas, de asfaltos, de anchos, y PAISAJES .

La Lola.

Las últimas dos horas bajo la lluvía, y en alguno de los puertos que pasé, con mucho tiento, parecía el Tarrés haciendo zonas (ahí os quiero ver, en una curva de más de 180º, en bajada pronunciada, jarreando, y con la moto cargada). Pero lo dicho, tranquilito, y con buena letra, se consiguió sin incidentes . El chubasquero no caló, pero voy a tener que ir mirando alternativas, porque éste no es muy cómodo para llevar encima del mono, y voy un poco apretadito, lo que me reduce movilidad. Los guantes calaron, pero son los de verano (llevaba los de invierno, pero como la temperatura era agradable no me molestó el agua) y hasta Puigcerdá, donde me metí en el primer hotel que se ve según llegas, donde el recepcionista era motero, y alternamos un poquito.

Seguía lloviendo, y lo hizo durante buena parte de la noche.

Secando los guantes.

Y el quinto día, y para rematar faena, Puigcerdá-Cap de Creus-Méntrida, 1031km. Y desde las 9:00h a las 22:40h en la moto.

Al final del tirón, lo que pensaba hacer en dos jornadas.

Todos me habéis dicho que demasiados kilómetros, que ¿por qué?, que ¡qué locura!. Pero no hay explicación lógica. Sólo que cuando tenía pensado parar, vi que eran las 18h, que me quedaban menos de 450km para llegar, y que dije, ¡¡qué carajo!!

Por supuesto, cansado y machacante fue, pero no hice ningún kilómetro en malas condiciones físicas o forzando la máquina. Eso sí, la mano del acelerados, con unos callos de foto, y las rodillas un poquito tocadas (que dos días de pachorra y pisci curaron sin secuelas)

Al tema.

La salida de Puigcerdá, con niebla, y viendo que había que subir, pues salgo con configuración invernal. Continuo por la N-260, y toca subir la collada de Tosas. Este tramo, hasta Ripoll, lo mejor del día, con mucha diferencia.

Subiendo a collada de Tosas.

Niebla, curvas, asfalto mojado, vacas, rapaces rondando, pero de nuevo, paisajes impresionantes. A mitad de subida, me quito los guantes gordos, para disfrutar más del trazado, viendo que la lluvia no termina de decidirse a dar la lata. Llegando al alto, empiezo a ver alguna motillo que se aventura en sentido contrario, y bajando me pasa una R1200GS (este año siguen regalándolas con la Mirinda de 2 litros) y me demuestra que en mojado se puede ir bastante más rápido.

En Besalú, me quito el plástico, ya que parece que nos respetan las nubes, aunque, y sobre todo en esa parte de Gerona, me tocó rezar alguna vez para que no cayera lo que se adivinaba por encima del casco. A partir de Figueras, un infierno, de tráfico, y ritmo lento, y es donde me hacen las dos únicas pirulas de todo el viaje, una de ellas está a punto de lanzarme contra una mediana de cemento.

La carretera que nos lleva a Cadaqués es preciosa, y con un trazado muy chulo, pero saturada de todo tipo de tráfico (aunque a la vuelta la disfruté al estar más despejada) A eso de las 13h., llego al Cap de Creus., saco las fotos pertinentes, un guiri le lanza una perla a la Lola, y colocó bien el equipaje, que llevaba con él en condiciones precarias unos 50km.

¡Ups, un poco torcido!

Comienzo la vuelta. Viendo el tráfico de veraneantes y domingueros que hay por esa zona, tomo la vía rápida para salir de allí, la N-II hasta Gerona, y posteriormente la C-25 hasta Lleida.

Cap de Creus.

A la altura de Lleida es donde decido “plegar” para casa, y tirar de autovía, para hacerlo más rápido.

Hasta Fraga autovía, de ahí hasta Alfajarín, N-II, y desde allí A-2 hasta Madrid y lo conocido hasta casa.

Paradas cada 150/200km en esta última parte, para que fuera soportable.

Como dije, llegada la las once menos veinte, después de más de mil kilómetros.

Fer petao.

Los mapas de la aventura.

2010-08-24T22:13:00.000+02:00

Primer día:

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Segundo día:

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Tercer día:

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Cuarto día:

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Quinto día:

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De aquí para allá. Días 1 y 2.

2010-08-23T23:08:00.003+02:00

Un mes completo de vacaciones por delante. Unos diréis, ¡qué suerte!. Pero para mi es un poco faena, preferiría tenerlas más espaciadas y separadas.

Y claro, estos días hay que ocuparlos.

La primera quincena estaba resuelta, coincidía con Bea, así que una semanita en Cantabria descubriendo y redescubriendo sus maravillas, y otra semanita en la Costa da morte, un descubrimiento por todo. Eso sí, en lata, y en plan turístico 100%.

Como tenía muchas ganas de hacer kilómetros en moto, y me quedaban unos cuantos días, y ya que las alternativas de compartir este viajecillo, u otro, con alguno de los colegas, se habían ido esfumando según se acercaba el verano, pues tuve que montármelo sólo.

En orden de marcha.

Entonces brotó en mi cabecita la estúpida idea (podría haber sido cualquier otra, o buscar cualquier otra excusa) de atravesar la península de oeste a este. Y para ello me tracé una ruta que primero me llevó a Fisterra, y luego, atravesando por debajo de los Picos de Europa, y subiendo a Pirineos, a Cadaqués y el Cap de Creus.

Al final 5 días, y 3414 kilómetros, con montones de curvas, paisajes impresionantes, vacas, caballos, rapaces, lluvia, incendios, etc..

El primer día. Méntrida-Ourense 732km. Aproximadamente 8 horas y media en la moto.

Puente Requejo.

Hasta el Barco de Ávila, carreteras conocidas, por ser de las que más frecuento los fines de semana. La llegada a Bejar no está mal, y según me aproximo a la Sierra de Francia, la cosa se pone divertida. Todo muy bonito, con poco tráfico, y curvitas. A pocos kilómetros de Ciudad Rodrigo la recta de la meseta nos invade, y estos tramos se hacen aburridos. Hasta Ledesma no vuelve a haber carreteras divertidas. De destacar el puente de Requejo, o de Pino que une las dos orillas del Duero, y los tramos antes y después de éste.

En Villar de Ciervo pillo la N-525 y hasta Ourense, con algo de autovía al final.

Hotel Orense.

Lo más duro fue al medio día, donde el cansancio sí se hizo notar, pero después de este bajón de algo menos de una hora, las cosas continuaron bien, cansado, pero sin ser duro.

El segundo día. Ourense-Fisterra-Ponferrada. Unos 540km. Y unas 8 horas en moto.

Hacía Finisterre, para comenzar el viaje. Para salir de Ourense, y hasta pocos kilómetros antes de Santiago, algo de autovía. Tengo que salirme a la media hora, para colocarme el chubasquero, que amenaza agua. Pillo para Negreira y Baiñas.

Familiar...

Primer incidente del viaje. Creo que he colocado mal una de las fundas impermeables de las alforjas, la he dejado demasiado holgada , y del viento se ha abierto la costura. Pero gracias a santa “cinta americana” el tema queda en eso, un pequeño incidente. Llevad siempre un rollo encima, sirve tanto para un apaño de estos como si tienes que secuestrar, inmovilizar y amordazar a alguien.

Al cabo de Fisterra, sin sobresaltos, eso sí, con algo de tráfico.

Fisterra.

La fotillo de turno, y a tirar millas para Lalín. Dirección Chantada y Monforte, donde cojo la N-120, que se muestra como una carretera con unas vistas impresionantes. Siguiendo casi todo el rato el curso del Sil. Al norte se adivina alguno de los incendios de estos días.

El Sil

En Ponferrada un hotelito algo mejor que el del día anterior, y me quedan ganas para dar un paseíto por la ciudad, que en su casco antiguo no desmerece, y que me hace cambiar mi idea de ciudad sosa que tenía. Destaca el castillo de los templarios.

Ponferada.

Méntrida-Fisterra-Cap de Creus-Méntrida. 3414km, 5 días.

2010-08-20T11:04:00.000+02:00

Os dejo un aperitivo de lo que llegará la semana próxima.
Entonces, con más detalles y más fotos, os contaré un poco como fue mi viajecillo de la semana pasada.

El cuentakilómetros de la Lola justo antes de salir:

El cuentakilómetros de la Lola cuando llegué:

Salí a dar una vuelta.

2010-06-27T10:45:00.000+02:00

Cogiendo prestado el nombre de la web de Fabián, que está dándose una vueltecilla un poco más grande, comienzo este relato.

A principios de semana me puse a planificar una ruta para el finde, la idea era hacer una un poco larga, y aprovechar para comer a mitad de camino.
Como hacía mucho que no iba para la zona más profunda de Gredos, esta fue la elegida.

Lancé convocatoria general, pero los hados se aliaron en contra, y al final nadie se apuntó.

Pero claro, no me iba a quedar en casa con los brazos cruzados.
Así que teniendo en mente esta ruta, salí con la idea de completarla, y si veía que me alargaba, recortarla.

A las 9:30h ya estaba con toda la parafernalia, más el chubasquero sujeto con la red en el asiento, por las posibles tormentas previstas. Iba a ser también una ruta de prueba, acababa de montar los Pilot Road 2, en la trasera, y era la primera salida sería que hacía con la pareja de Michelin (Power 2CT delante), que no me han decepcionado nada.

Primer tramo hasta Burgohondo, pasando por Cebreros, curvas conocidas, y en perfectas condiciones, eso sí, en el tramo de antes de las antenas, los saltos que antes pegabas por las raíces, ahora los pegas, atenuados, por parches de asfalto nuevo. Sin ninguna novedad, disfrutando de carreteras conocidas, trazando, y con poca compañía...la gente no madruga los sábados.

De ahí, enfilamos, la Lola y yo, hacía Venta del Obispo y Barco de Ávila. Temperatura ideal para ir en moto, y más de lo mismo, curvitas y muy poco tráfico, y paisaje inigualable.
Primer susto del día, a pocos kilómetros del Barco, aparece un perro en medio de la carretera, aturdido, pero reacciona a tiempo (me dio tiempo a frenar de todas maneras) y se pierde por un camino lateral.
En el Barco paradita para sopa y meo, un poco de cháchara con el "gasolinero", la correa de la Lola da mucho juego en estas situaciones, y a seguir.

Poco antes del puerto de Tornavacas, al cruzar no sé que pueblo, me toca pararme por que cruza una boda, con sus músicos y todo, mientras espero, se me acerca un paisano y alternamos un poco...deseándome buen viaje.

Corono Tornavacas, con vistas impresionantes del valle del Jerte, y empiezo a ver cerezas a tutiplen, en los árboles y a la venta en cualquier recoveco de la carretera.
A unos 20km de Plasencia, giro a la izquierda dirección El Piornal, al que se llega por una carreterita estrecha, pero en un estado bastante bueno, incluso los últimos kilómetros con asfalto nuevo. Dejándome unas vistas impresionantes del valle, según subes.

Desde El Piornal, bajo hacia Garganta la Olla, por una carretera un poco tocada, pero perfectamente practicable, bosque cerrado, con estampas de postal para almacenar en la retina.

Por Garganta paso de largo, dirigiéndome hacia el monasterio de Yuste, por otra carreterita estrecha, con bastante tráfico, y con mucho cambio de rasante y curvas ciegas (es ya la una y pico y es zona de mucho domingueo)

Pillo la EX-203, que atraviesa toda la Vera, disfrutando de curvones amplios, y carretera en muy buen estado, esquivando algún pajarillo que tenía ansias de suicidio y sintiendo ya signos de cansancio.

Aquí ya empiezo a ver que se está montando gorda en las cumbres, y que si no quiero tirar de chubasquero va a haber que aligerar.

En Candeleda paro para tomarme un refresco y limpiar el casco y continuo. El último tramo, antes de Arenas de San Pedro, me encanta, entre pinares, y estrecho, es una gozada, el único inconveniente es el tráfico, que en esta zona y en fin de semana, suele ser bastante.

Ya, en Ramacastañas, pillo 501, y aumento un poco la media (muchoa recta). Me desvío hacia las Rozas de Puerto Real (tramito muy chulo hasta Cadalso).

En las Rozas, segundo susto, esta vez un gato, ¿negro o marrón?, que decide, cuando casi había cruzado la carretera, darse la vuelta justo cuando paso yo. Afortunadamente, soy más rápido y no hay contacto.

De ahí, pues ya carreteras muy trilladas, hasta el Encinar y Villa del Prado, y llegando a casita a las 15:45h, después de 432km.

Aquí os dejo el mapa.

Montes de Toledo, y pa'l sur...

2010-06-07T19:41:00.002+02:00

IDA: Otra de esas ideas pelegrinas que se me pasan por la cabeza.

Algunos tenían puente, y se fueron a Córdoba a pasar los 4 días, otros no, y se fueron a Córdoba en viaje “express” de fin de semana.
Quería planificar una ruta con alguna cosita nueva, para investigar la zona ya trillada de otras bajadas al sur.
Es una zona que promete, y siempre que nos hemos aventurado, no ha decepcionado.
Esta vez no iba a ser menos.
La ruta que tenía planificada, cogía, al principio, la zona al este de la N-502, flirteando con el parque de Cabañeros, y pasado Herrera del Duque, la intención era ir al oeste de esa misma carretera, que es, de alguna manera, el eje que usamos para nuestras excursiones andaluzas. Al final, la última parte, por tiempo, no la hice, pero mi idea era llegarme hasta Castuera y Fuente Obejuna...la próxima veremos.

En el mapa podéis ver lo que hice.

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El tramo que va desde, más o menos, Los Navalmorales hasta Villarta es de traca. Carreterita estrecha, al principio con asfalto bueno, pero a mitad con algún tramo, “no tan bueno”...pero con unas vistas, y un trazado de carretera que bien lo merecen. Alternando monte bajo, con dehesas, y grandes llanuras, con todo tipo de animales...el sapo, el lagarto verde, halcones y azores, etc,etc...Tráfico casi inexistente, y una temperatura agradable. Eso sí, bastante retorcido, lo que fue motivo de que al llegar a la 432, acortara lo planeado.

VUELTA: El plan inicial para la vuelta era seguir el recorrido habitual, vía Montoro, hasta pasado Brazatortas, y ahí empezar a derivar al oeste, para investigar la vertiente más al este de la zona del sábado, pero por el estado de mi rueda trasera (me arriesgué a comenzar el viaje con los avisadores ya en carne viva y los Pirelli han aguantado, en este estado, perfectamente casi 900km) y por la resaca de una tarde noche de sábado, con doble de alergía, decidí repetir lo mismo que hicimos hace unos meses con Óscar, que tampoco está nada mal. A parte del los primeros tramos, todavía en Andalucía, es de destacar la parte entre Almodovar del Campo y Menasalbas.
En este tramo contemplé como una rapaz me observaba impertérrita sobre una señal de prohibido adelantar, como diciendo "¿qué hace este por aquí?".
La mayoría del viaje sólo, y cruzándome con algún paisano, y por el embalse de Torre de Abraham algunas motillos, que parece que es zona frecuentada por los "moteros" de la zona. Incluido un momento de humor con la moto al suelo de uno de estos, al intentar aparcarla "marcha atrás" y fallarle el pie, en la gasolinera de después del pantano.

Mapa vuelta:
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Fin de semana sobre dos ruedas.

2010-04-26T18:13:00.000+02:00

Comenzó el viernes, con una salida tempranera del curro, para poder sacar un par de horitas de destripar terrones (no literalmente).

A las 18h., después de vestir de nuevo el traje de luces (peto Dainese y camiseta de mi primer Mega) arranco a mi negrita y para lo marrón.

En plan tranqui, descubriendo caminos y haciéndonos los dos. Unos minutos de calentamiento, y a darle un poquito más vivo (claro, que sigue siendo un paseito). Primera trialera, digna de llamarse así, fácil, y sin complicaciones. Muchos charcos todavía, y sorteándolos o pasándolos de diferentes formas.

A mitad de camino, aparece uno de éstos sin avisar, y me meto de cabeza, con tan mala suerte que su profundidad es algo mayor que los anteriores (por ser indulgentes, porque algo más de medio metro cubría) y la negrita se queda clavada en el barro, y se para, y yo con agua hasta la rodilla. Me cuesta medio riñón sacarla, y diez minutos conseguir que arrancara de nuevo (acojonado, porque no sabía muy bien donde andaba, ni lo que me separaba de algún lugar “civilizado”) . Pero arrancó y continué, casi todo pisteo, de diferentes anchos, y con amagos de “single track”, muy divertido cuando se retorcía.

Al final algo más de hora y media, y cuarenta y pico kilómetros, un poco petao, pero satisfecho. ¡¡¡ La de curro que da la jodía!!

Sábado.

Pues ya que la semana pasada fue imposible, por las inclemencias meteorológicas, y que ya había planeado una ruta chula, aprovechamos Bea y yo para hacerla este sábado.

Nos arrimamos hasta Torrelaguna, bordeando por la ladera sur, con la idea de hacer el valle del Lozoya para la vuelta. Camino del Berrueco, algún flipao nos encontramos, pero menos de lo esperado en este tramo (sería por la parejita de picos que rondaba). Del Berrueco a Robledillo, ¡¡empieza lo divertido!!

En Robledillo, y muy a pesar de los avisos de que la carretera estaba en mal estado, cogemos hacia Puebla, y ¡¡menos mal!! que hicimos este tramo.

Aunque la primera parte está bastante tocada (unos 4/5 km) y el resto hasta 18km, está tocado, pero es practicable. La Lola, con 2, se comportó y no fue un sin vivir, eso sí, yendo tranquilo.

Los paisajes merecen muchísimo la pena y es una de las estampas más bonitas de la comunidad de Madrid, sin duda un sitio para perderse de vez en cuando.

Una vez en Puebla, la carretera vuelve a su ser y nos sigue sorprendiendo con trazados sinuosos, que se prestan a sanas diversiones.

De ahí cogemos para La Hiruela, donde hacemos paradita y cae un bocata de panceta con una ensaladita y un café.

Cuando nos ponemos en marcha, nos empieza a caer agüita de la chachi, y tengo que cambiar sobre la marcha nuestra ruta de vuelta (las nubes estaban en la parte de la montaña, y en la ladera norte)

Así que pillo lo más recto hasta Buitrago, que tampoco está nada mal, y allí A-1 (ya nos deja de llover aunque nos ha caído bien) y pillamos el desvío hacia Guadalix, repitiendo el primer tramo de ida.

Hacemos paradita en la Cruz Verde para estirar y para casita.

Al final casi 360km, y una ruta impresionante, sobre todo el tramo Robledillo-Puebla.

Lástima no haberla culminado con la vuelta que tenía preparada por el valle del Lozoya, Rascafría, Navacerrada.

Y el domingo, pues más kilómetros sobre dos ruedas. Esta vez un paseo en bici, por el carril-bici, de unos 25 km, para soltar musculitos y disfrutar del buen día que hacía.

Fin de semana bastante completito, y todo él sobre dos ruedas. ¡Es que uno tiene un vicio....!

La cabra tira al monte...

2010-03-29T13:48:00.000+02:00

Frase tópica que muchos hemos usado en alguna ocasión.

Y en mi caso, se puede aplicar perfectamente.

Mis inicios sobre dos ruedas (con motor), fueron con una Derbi FD de 50cc. Se podía decir que una perfecta mini enduro.

Allá en los caminos y pistas que circundaban el Encinar y acompañado de Edu y su Vespino ALMX, Miguel con su RV, mi “brother” con la misma, y los demás colegas con motos similares de 50 o 75, se empezaron a tejer los primeros hilos de una afición que llega hasta ahora.

Con estas motos aprendimos mucho, y disfrutamos mucho, en todo tipo de terreno.

A veces alguno de los aventajados nos dejaba probar algún pepino. Recuerdo especialmente la Sherpa 350 del de la cafetería, ¿Álvaro?, y la H7 de Antonio.

La FD, la trucamos y se convirtió en un tiro, y una gozada, con la que seguimos aprendiendo.

Entonces llegó el periodo de carretera.

Que estuvo salpicado con pequeñas incursiones camperas, gracias a los amigos, que han ido dejándonos sus hierros, para darnos más “droga” de campo.

El quad 350 2T Yamaha del primo de Edu, la Husky de Iván, la Ktm de Emilio, y la Cr de Ángel. Que junto con alguna trail-enduro probada en algún salón de exhibición, han ido marcando los tacos más profundos en mi cabeza.

La bici de descenso y en general la bici de montaña, fue y sigue siendo una manera de disfrutar la pasión del campo sobre dos ruedas y una escuela impresionante.

Pero tenía clavada una espinita desde hace mucho tiempo.

Ya había hecho varios intentos en los últimos años, pero sin suerte, por unos motivos u otros.

Y por fin, hace unos días, y después de liarme la manta a la cabeza, y no darle muchas vueltas, me he regalado, para cumple, un pepino de 250 y 2T de Enduro, una EC250, negra y roja, ¡preciosa!

Un sueño cumplido...

¡¡A buscar el siguiente y a disfrutar del ahora!!

P.d.: por supuesto, esto no es ni mucho menos un adiós a la carretera, que me sigue apasionando tanto o más.

Y aunque a algunos les pesará, espero que tampoco sea un punto y final en mi intención de disfrutar motos de todo tipo.

Tierras húmedas.

2010-03-22T11:43:00.001+01:00

- La ida:

Aprovechando el fin de semana largo, y con el “monillo” de hacer kms en la moto, la excusa de unos días de asueto en Córdoba de Bea fue perfecta para hacerse una “rutita”.

Y dio la casualidad que Oscar aprovechaba el mismo “finde” para bajar a ver a sus papis e íbamos a hacer gran parte del trayecto juntos.

Repetimos la ruta que hacemos cuando bajamos a Jerez, al Gran Premio, principalmente la N-502. Con algo de tráfico (parafraseando a Oscar, “ muchos madrileños sueltos”), pero todo precioso, con todo lo que ha llovido, incluso en muchos sitios se aprecia claramente el exceso de agua. Esto fue una constante durante todos estos días.

Ruta bonita, destacando el pantano de Cíjara, y los innumerables puertitos que vamos sorteando.

La mitad de la ruta, con agua, pero muy soportable, y con muy buena temperatura. No caló “naita”.

Al final, sobre las 14:30h en destino, y Osquitar todavía con dos horitas de viaje por delante.

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- Ronda:

Teníamos programada esta ruta para hacer un poco de turismo, y aunque el día pintaba gris, nos arriesgamos a ver qué nos deparaban las tierras de la serranía de Ronda.

Los primeros kilómetros aburridos, y pasando demasiados pueblos, pero pasado Osuna, después de la interpretación del dialecto autóctono para encontrar cómo salir del pueblo ( en estas situaciones siempre me acuerdo de John, y sus comentarios sobre la mala señalización en España, ¡¡cuánta razón tienes, a veces!!.

Una vez ya metidos en plena serranía, paisajes verdes y frondosos, por donde quiera que mires, mucha agua, y bastantes desprendimientos de calzada (son carreteras secundarias, y se nota).

Llegamos a Ronda para comer, paseito antes, para ver el pueblo y sus bellezas, la plaza de toros y el puente nuevo.

Y aquí, empieza a llover y ya no nos dejó hasta que llegamos a casa, sin calar de nuevo, pero lo justo para ser molesta y ensuciarnos bien. Que se lo digan a Bea y a su chaqueta.

De destacar la gran cantidad de flamencos que pudimos ver en las distintas lagunas que salpicaban el recorrido.

El último tramo, lo hacemos por autovía para no alargarlo.

Una pena que el día no fuera mejor, porque el plan era acercarnos a Grazalema y Arcos de la Frontera. Lo dejamos para otra ocasión.

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- Vuelta:

Hicimos gran parte por el camino habitual de vuelta del Gran Premio, vía Montoro.
Paradita a comer en el bar donde ponen los mejores bocatas de lomo del mundo mundial, de los de llorar mientras lo engulles. Pasado Fuencaliente.
Nublado, pero sin agua.
Pasado Brazatortas, nos desviamos al norte, con la idea de evitar Puertollano, y la jugada nos salió bonita. Todo muy verde, con mucha agua, con algún pajarraco que quiso llevarme, de nuevo (el Osquitar siempre los pilla en primera fila).

Parada en el embalse de Torre Hambran, colmado de agua, y poco después, al llegar a la Puebla de Montalban, creo, nos cayó la única chupa de agua de todo el fin de semana, 3 minutos suficientes para mojarme los huevillos, y menos mal que no llegamos antes, porque el pueblo parecía zona de guerra. Pero con la buena temperatura no hizo falta tirar de chubasquero.

Las últimas vistas para recordar, el castillo de Maqueda y el de Escalona.

Sobre las 19h, en casa. Y con 1200km más en la cuenta de la Lola.

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Caracol, col,col...

2010-03-14T19:58:00.001+01:00

Pues eso, que deseandito sacar los cuernos al sol andaba uno, y este domingo se han aliado los elementos, meteorológicos sobre todo, para permitirlo.

La ruta que ha salido, al final ha sido un compendio de varias de las habituales.

Un poquito de fresquete, sobre todo si se subía, bastantes "caracoles" más, especialmente en el entorno de la Cruz Verde, pero al fin y al cabo un buen paseo que se echaba en falta.

Aquí tenéis la ruta:

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Al filo...

2010-03-01T20:25:00.000+01:00

Por Colmenar de Arroyo y Cebreros

2010-02-08T13:14:00.003+01:00

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Pues algo más de un mes después de la última, y en un sábado en que nos dio un descanso la meteorología, aprovechamos para hacer una cortita de recordatorio para nuestras extremidades, y para que la Lola no se olvidara de lo que es pisar asfalto.

Para variar, una de las habituales, pero no por ello menos bonita que otras.
De casita, hasta Chapinería, de ahí a Colmenar de Arroyo, pasando por la base de seguimiento de la NASA-INTA, que siempre impresiona con ese pedazo de antenas a pie de carretera, y con esos pinares que la rodean.
Tiramos dirección Robledo, pero en el cruce tomamos para Cebreros, este tramito lo han reasfaltado en su parte final, suavizado alguna de las curvas, dejándolo muy chulo. Poco tráfico, paisajes de pinares hasta donde se puede ver, y el silencio sólo roto por el bramido de la Lola (pero bajito, para no desentonar)
En Cebreros, paradita para calentarnos un poco y echarle sopita a la bicha, y de vuelta, pasando por San Martín, El Encinar y Villa del Prado.
Todo el trayecto soleado, pero en las zonas de sombra se sentía frasquete. Con poco tráfico en general, y bastantes motos por todos lados, dando su paseito.
Al final, poco más de 110km, que para quitarse un poco el mono, sirven.

A cada uno, su tipo de moto...

2010-02-02T21:56:00.003+01:00

La fuente: Foro Bmwmotos

Montaje, creo...pero gracioso...

2010-01-31T16:45:00.002+01:00

King Kenny_750cc_2tiempos

2010-01-22T20:19:00.004+01:00

El Dakar está ahí, pero muy oculto....no lo televisan este año.

2010-01-09T16:27:00.006+01:00

Pingüinos...algún día caerá...

2010-01-08T16:46:00.001+01:00

¡¡Ole por los que van, y cuidadito con el hielo!!

Silencio, se rueda...

2009-12-16T17:56:00.002+01:00

El ritmo

2009-11-30T23:13:00.001+01:00

Fusilado de algún foro de los que hay por ahí.
¡¡Muy interesante!!

El Ritmo

Los miembros del “Minnesota HSTA” conducen a su propio “ritmo”, tal como se refleja en el siguiente artículo de Nick Ienatsch, ex articulista de Motorcyclist Magazine y actual colaborador de “Cycle World”. Si tú también lo haces, deberías pensar en apuntarte.

La competición implica velocidad, concentración y disposición; los resultados de un error son normalmente catastróficos dado que hay poco espacio para el error cuando “pilotas” al 100%.

La conducción en carretera abierta es menos intensa y lejana del límite absoluto, pero dado que las circunstancias que la rodean son menos controlables, los errores y el exceso de agresividad pueden ser igual de catastróficos. Muchos “correcaminos” han abandonado la conducción en carretera. "Demasiado peligroso, demasiadas variables y demasiado fácil de dejarse llevar por la velocidad" dicen los especialistas de circuito. Los “Correcaminos” con exceso de adrenalina suelen terminar conduciendo en carretera abierta igual que lo harían en circuito, y no es causa de sorpresa que sean cazados por la policía, las leyes de la física y la fría y dura realidad de un entorno no acondicionado para el pilotaje de “décimas de segundo”. Pero como muchos de nosotros sabemos, un tranquilo paseo por una de nuestras carreteras favoritas, puede ser una de las mejores maneras de pasar unas horas libres con la moto que amamos. Y esas pocas horas se disfrutan mejor conduciendo a “El Ritmo”.

Un año después de unirme a la plantilla de “Motorcyclist” en 1984, contrataron a Mitch Boehm. Seis meses después, tuvo lugar el nacimiento de “El Ritmo” y lo perfeccionamos durante los siguientes meses de pruebas en carretera y salidas de fin de semana. Ahora “El Ritmo” es parte de mi vida —y una parte de la vida del grupo del domingo por la mañana con el que salgo-. “El Ritmo” es una técnica de conducción en carretera abierta que no sólo mantiene a los moteros vivos, sino también intensamente entretenidos.

EL RITMO

“El Ritmo” hace énfasis en el control de la moto y quita énfasis a la velocidad pura. Acelerar a fondo y frenar en el último instante no son parte del programa de actividades, eliminando de forma efectiva los dos principales peligros presentes en accidentes individuales de motos en conducción deportiva. La inercia de paso por curva es en nombre del Nuevo juego, indicaciones contundentes al manillar para colocar la moto correctamente a la entrada de la curva, sujetar fuerte y meterla sin perder tiempo ni metros. Como el acelerador no estaba a tope a la salida de la última curva, la siguiente no requiere mucho freno, si es que requiere algo en absoluto. No es infrecuente salir una mañana y no ver una sola luz de freno encendiéndose.

Si hace falta frenar, se aprieta la maneta del freno delantero de forma suave, rápida y con un cierto nivel de presión para adecuar la velocidad de entrada en la curva en el menor tiempo posible. Entrar en la curva con los frenos, es incrementar las opciones de salirse de la carretera y una clara confesión de que estas yendo demasiado fuerte y no consigues ponerte a la velocidad correcta para la curva con suficiente antelación porque has mantenido el gas abierto demasiado tiempo. Conducir a “El Ritmo” te hace depender menos del acelerador y los frenos (los elementos de los que mas fácilmente se abusa) y te permite incrementar tu habilidad para juzgar la velocidad correcta de paso por curva, lo cual es el aspecto más divertido de la conducción por carretera abierta.

TU CARRIL ES TU LIMITE

Cruzar la línea central en cualquier momento, excepto durante una maniobra de adelantamiento, es intolerable y otro signo de que estas yendo demasiado fuerte para mantenerte con el grupo. Incluso cuando tengas total visibilidad en una de izquierdas, mantente a la derecha de la raya central. Mantenerse a la derecha de la raya es más exigente que simplemente cortar cada curva y cuando todo el grupo acepta ésta práctica inteligente, la tentación de engañar se elimina por la presión del resto del grupo y por la lógica. Aunque la conducción en carretera abierta no debe describirse en términos de competición, puedes pensar que tu carril es la pista. Dejar tu carril es aumentar las posibilidades de un accidente.

El control total de la moto hace que uses cada centímetro del carril si las circunstancias lo permiten. En curvas con total visibilidad y sin tráfico en contra, entra por el extremo abierto de la curva, “tira” la moto relativamente tarde hacia el interior para retrasar el vértice del interior y acelera para salir, rozando el extremo de la salida a medida que la moto se levanta. Usa el manillar de manera contundente pero suave para minimizar el tiempo de transición; no te tires “a cuchillo” porque el chasis flexará y podrá sacarte de la línea correcta. Dado que no has apurado la frenada, podrás abrir gas más rápido, antes del vértice, estabilizando la moto y preparándola para la salida. Con mucha frecuencia, las circunstancias no permiten la utilización completa del carril de raya exterior a raya central y de vuelta. Curvas sin visibilidad, tráfico en contra, gravilla y porquería son algunos de los criterios que exigen una conducción más conservadora, así que déjate un margen de 30 a 50 centímetros para el error, especialmente en el lado izquierdo donde el tráfico en contra puede resultar fatal. Simplemente haz mas estrecha la entrada de las curvas ciegas de derechas y fija el vértice de las curvas ciegas de izquierdas uno par o tres de decímetros dentro de tu carril de forma que puedas evitar tráfico en contra que no hayas y pueda estar pisando la raya central. Dado que estas conduciendo a “El Ritmo” y no al límite, el control que has de mantener en la entrada de las curvas te dá un tiempo extra para poder escapar de gravilla o porquería inesperada; de forma general, el sitio por donde pasaría la rueda exterior de un coche es el sitio más limpio en una curva con suciedad ya que el peso del coche se desplaza a dicha rueda, limpiando mas porquería a su paso: busca ésa línea.

UN BUEN GUIA, SEGUIDORES DESEOSOS

La carretera no es un entorno de competición, y hace falta humildad, auto confianza, y autocontrol para mantenerlo así. El guía marca el ritmo y busca en sus espejos síntomas de apuro en los que le siguen, demasiada distancia entre motos en las rectas, cruzar la raya central y descolgarse de la moto en las curvas. Si el guía se quiere apartar, simplemente reduce su velocidad en recta ligeramente, pero continúa disfrutando de las curvas, cerrando la formación pero sin perder nada de diversión. El pequeño grupo de tres o cuatro con el que salgo es tan homogéneo que el ritmo es prácticamente idéntico independientemente de quien guíe. El guía cambia de vez en cuando mediante un signo con la mano, pero nunca hay un cambio de guía porque el ego de alguno asome por la manga derecha. No te equivoques, la conducción es entretenida --y rápida-- en las curvas. Cualquiera con un buen brazo derecho puede pasar el cuchillo en las rectas; pero es la habilidad en las curvas lo que hace posible “El Ritmo”.

Las distancias entre motos son relativamente amplias, y las rectas--pasadas a una velocidad moderada--son la oportunidad perfecta para ajustar los espacios. Mantener una buena distancia sirve para varios propósitos, además de ser mas seguro. Minimizas el riesgo de “comerte” las piedrecitas que saltan y la policía tendrá menos motivos para pensar que se está desarrollando una carrera. El estilo de “El Ritmo” de no descolgarse de la moto en las curvas también reduce la apariencia de estar empujando demasiado fuerte y añade un grado de madurez y sensibilidad a los ojos de del resto de conductores y de los agentes de la ley. Indudablemente es un reto pasar por curvas mientras permaneces perfectamente sentado en la moto.

El adoctrinamiento de los nuevos “pilotos” lleva un tiempo ya que “El Ritmo” lleva a desarrollar pasos por curva realmente rápidos y los novatos quieren enroscar el acelerador a la salida para recuperar lo que han perdido en la entrada de las curvas. Nuestro grupo reduce la velocidad drásticamente cuando un nuevo conductor se une al grupo dado que debido a la técnica de velocidad moderada en rectas y no utilización de los frenos puede llevar al no experto a entrar en una curva demasiado rápido, creando las condiciones perfectas para el accidente más común. Con un conductor nuevo aprendiendo “El Ritmo” detrás tuyo, toca el freno con suficiente antelación a la curva para alertarle y asegúrate que entiende que no hay ninguna presión por mantenerse con el grupo.

Hay comunicación constante mientras se rueda a “El Ritmo”. Un pie fuera de la estribera indica porquería o gravilla en la carretera y una indicación de reducir la velocidad o de un giro se señala con el brazo izquierdo con suficiente antelación. La señalización de giros se usa para cambios de carreteras y para los adelantamientos, una señal de agradecimiento también con la mano izquierda para agradecer a los “enlatados” que se apartan a la derecha para facilitar el adelantamiento. Dado que no has de mantener una sujeción tan firme del manillar, la mano izquierda también está libre para saludar a los moteros que circulan en dirección opuesta, una cortesía que nos gustaría que se mantuviese.

Si te vas haciendo a la idea de que “El Ritmo” es una forma relajada y no competitiva de salir con tu grupo, lo has entendido bien."

25 aniversario de la Gixxer

2009-11-24T18:59:00.001+01:00

Pues eso, han creado una web >>> http://www.gsx-r25th.com./

El vídeo de presentación:

Chulo, chulo...

2009-11-16T14:03:00.002+01:00

*Pillado del foro BMWmotos, posteado por "aborigen"

Nuestra pequeña aventura del Sábado.

2009-11-09T14:49:00.003+01:00

Bea y yo habíamos decidido salir el Sábado a dar una vuelta con parada y fonda en algún lugar.
El sitio elegido era Guadalupe, provincia de Cáceres.
Las previsiones durante la semana, no eran nada halagüeñas, pero parecía que el sábado nos daría un respiro.
Como la intención era ir a comer allí, nos levantamos sin hora y sin prisa. El día estaba claro, un poco fresco, y con algo de viento, que al final, se reveló como el auténtico enemigo de nuestro viaje.
Nuestro plan, salir hacia Candeleda, y desde allí bajar al sur, hasta la zona de Navalmoral de la Mata, y enlazar con la carretera que va a Guadalupe.
Hasta Candeleda, el viaje fue agradable, con temperatura buena, y con sol todo el rato, disfrutando del paisaje y sin mayores contratiempos.
Pero a partir de ahí y cuando empezamos a bajar en dirección sur por la AV-910 que después se convertía en la CM-5150, la cosa se empezó a poner fea.
Era zona de dehesas inmensas, bonito sobre todo los primeros kilómetros después de Candeleda, pero a partir de entonces, las rachas de viento eran extremadamente fuertes, y los bandazos continuos.
Afortunadamente, sin consecuencias.
El vientos nos persiguió casi hasta Guadalupe, amainando en las zonas de montaña, por la protección de las mismas.
Al final, y después de alguna duda, por las nubes que veíamos, llegamos a nuestro destino a eso de las 14:30h, después de unos 245km.

Buscamos un sitio para comer en la misma plaza, en el que dimos buena cuenta de unas migas, unas chuletillas y un solomillo, y casi sin tiempo de ver nada, emprendimos la vuelta, esta vez, hasta la N-V, y de ahí, para legar con luz, unos cuantos kilómetros de autovía. Eso sí, con muchísimo menos viento que por la mañana.

En el tramo de Guadalupe a la N-V ó A-5 como coño se diga ahora, paramos en un puente sobre el Tajo, donde están las ruinas de Talavera la Vieja

Antes de las 18:30h, ya estábamos en casa, al final 456km, en viaje express, y sin apenas paradas para deleitarse.
Sé que fue un poco cañero, pero por evitar un poco el mal tiempo (milagrosamente no nos llovíó, aunque pasamos por debajo de nubes que daban miedo) y el llegar con luz.

Pero creo que es un viaje muy chulo, para hacer con más tiempo, y eso sí, haciendo la vuelta también por carreteras secundarias.

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Snowbike...Snowcat

2009-11-02T23:04:00.005+01:00

Cordero...y moto.

2009-11-02T13:44:00.002+01:00

Hace unas semanas habíamos planeado que este sábado nos íbamos a dar un homenaje corderil.

Y por circunstancias, la excursioncita hasta el lugar donde nos administrarían nuestra dosis de corderito, Sotosalbos, Segovia, iba a ser en coche.

Pero “ete” aquí, que las circunstancias cambiaron, y ya que Bea no iba a venirse, pues se me encendió la bombilla.

Y claro, el resto es echarle imaginación.

Madrugar después de noche de concierto se hace algo duro, pero como la hora de la comida era mi límite para llegar, no fue muy trabajoso ponerse en marcha.

Ya conocéis lo siguiente, carretera para Méntrida y a vestirse de romano.

A eso de las 11:40h, pulso el botoncito y la Lola empieza a ronronear.

La ruta de ida fue una de las habituales hasta Hoyo de Pinares, desde allí seguí subiendo hasta la carretera que va de Ávila al Escorial. En este tramo se me pegaron tres más que parece que iban a gusto a mi ritmo, aunque yo, si no conozco a los que llevo al culo, no voy muy a gusto. Eso sí, no iban haciendo el macarra, y siempre a una distancia prudencial.

Paradita a echar sopa en la gasolinera que ahí justo después del cruce.

De ahí para la Cruz Verde, tranquilito, con algo de tráfico y bastantes motos.

En la Cruz Verde, paradita de 20 minutos para hacer tiempo. Había ambiente.

A eso de las 13:30h reemprendo la marcha, hasta Guadarrama, bastante tráfico, así que, muy tranquilito.

La subida al puerto de Navacerrada, casi la hice sólo, y al bajar las siete revueltas, ya pillé algo más de coches, con mucho olor a freno quemado.

El tramo hasta La Granja, sumamente divertido, aunque sin conocer las curvas, hay alguna que engaña, y también hay que tener cuidado con las numerosas zonas de comida y asueto de domingueros, de las que entran y salen indiscriminadamente, coches.

Llego a “El cuartel” a eso de las 14:50h.

Allí comidita de confraternización, con un excelso cordero y alguna otra cosa.

Estuvimos en la comida Olga, Miguel, Oscar “con” Rocío, Mónica, Jose , Javier y el escribano.

Entre unas cosas y otras, hasta las cinco y pico no terminamos la comida, y sobre las 17:40h emprendo el camino de vuelta. Quería hacer el máximo posible de kilómetros con luz.

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Al salir, sol de frente, pero ya casi en las últimas.

Desde La Granja, me intercalo, sin pedir permiso, con una pareja de motos, una CBR 1000RR, que iba abriendo camino, y detrás mía una F800ST azul.

Al ritmo que marcaba la CBR, que era tranquilo y exagerando las trazadas , pero fluido, iba a gusto, y ya que mi conocimiento de esa carretera no era muy bueno, preferí seguir con ellos, que estrujar la oreja. Aunque me daba el tufillo que el de la CBR iba enseñando al otro, y que podía ir mucho más rápido.

Nos separamos en la cima del puerto y continuo sólo.

A Guadarrama llego ya de noche.

En el tramo hasta el Escorial, bastante tráfico. Subidita a la Cruz Verde con dos coches dándome por culo. Pero lo siento, con poca luz y coches de frente constantemente, con las luces , veo menos que Pepe Leches, así que yo, a lo mío.

Desde la Cruz Verde a Robledo, ¡¡espectacular!! Solito, con la noche con luna, y disfrutando del paisaje, que se adivinaba.

Ya sin mucho más que contar, llego a Méntrida a eso de las 19:30h.

Cansadito, con unos 300km para el cuerpo, pero con una sonrisa de oreja a oreja.

De nuevo Valentino.

2009-10-25T18:10:00.000+01:00

Sin palabras...
Aunque ya va tocando relevo...

Voto por Spies el año próximo (flamante campeón de SBK hoy mismo también)

Reincidencia...

2009-10-19T09:25:00.002+02:00

¡Ya sé, ya sé!
Cuando un tonto coge una linde, la linde acaba, pero el tonto sigue.
Se presentaba un sábado soleado, con un poquito de fresco por la mañana y con ganas de moto, después de un par de semanas sin catarla.
Pero se nos complicó la mañana.
Me pongo de romano, enciendo la moto y me doy cuenta que la última vez llegué a casa apuradito de sopa, sms a Miguel para avisarle que llegariamos 10 minutos tarde, había que parar a echar gasolina antes.
Bea y yo ya listos, pulso el botoncito, y la jodida no arranca.
Va bien de batería y el motor de arranque tiene chicha, por sintomas, parece claramente falta de sopita, pero moviendo el depósito suena líquido dentro.
Vestido de romano le cojo el coche a mi padre y me acerco a la gasolinera con una garrafa, la lleno y vuelvo.
Le echo gasolina a la Lola y arranca, pero a 10 minutos de la hora a la que habiamos quedado, aviso a Miguel por sms.
En eso, llama Oscar, que se incorpora a la ruta.
Al final este retraso nos viene bien para empezar todos juntos.
Y claro, como últimammente, lo único que hago es Serranillos, pues para allá tiramos.
Bea no lo conocía y Oscar no lo frecuentaba desde hace tiempo.
Marcando ritmo yo, a buen ritmo, aunque para Oscar y Miguel, pros de esto de las motos, les parecía lento, llegamos hasta el pueblo de Serranillos, parada y fonda, con coca-cola y torreznos, y solito guapo.
La gente de Serranillos, siempre afable y muy maja.
Una pareja de señores mayores me confunden con uno de Talavera, de la calle mayor si no recuerdo mal.
Aparece y para en donde estamos un tipo con una K, creo 75, de hace unos añitos, con pinta de motero curtido...;-)
Salimos dirección Mombeltrán. Alli cogen la delantera Miguel con Olga y Oscar.
Yo, a mi bola, con Bea, disfrutando de las curvas y el paisaje, muy, muy bonito.
Como siempre, llegamos a Mombeltrán con el tiempo pegado, y tomamos la CL-501, cuando lo bonito sería volver por el Pico y atravesar las montañas por allí.
Sin más incidencias, llegamos a casita a eso de las 15:30h, con unos 250km pal pecho, y de haber salido a las 10:50h.

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Documento histórico: La segunda oportunidad

2009-10-14T18:25:00.001+02:00

Mítico programa de los '70.

P.d.: pillado el enlace de un mensaje de BMWmotos, de eloyRT.

IV MANIFESTACIÓN MOTERA NACIONAL

2009-10-01T18:57:00.004+02:00

¡¡PASADLO ENTRE VUESTROS CONTACTOS!!

¡¡Me encanta!!

2009-09-30T19:29:00.000+02:00

Modelo 2010 en homenaje a la CB750 four.

CHRONICLES OF A TRIP

2009-09-24T22:35:00.036+02:00

Perpetrado por Mr. John Thompson.

Where do I start if not at the beginning? But where does a trip begin? In a restaurant talking about summer holidays, or when you reserve a hotel or a flight? Does it start with a route, a plan, a list of ‘must see’ places? Or perhaps when you close the door to your house knowing you won’t be back for a certain time?

Our trip certainly didn’t comply with many of the above. We never made a single reservation. We didn’t even, in the end, visit the few places we had singled out on this or that web page as somewhere interesting or beautiful or odd.

We had an idea... Visit Slovenia, no rush, taking it easy, taking in the scenery along the way. We had the dates... the last 12 days of June 2009. We had transport... John’s two bikes: Not the best option for a long trip, neither of them, but they were available, paid for and up to it, so that was that.

I’ll skip the last minute headaches, the broken rear axle threads, the brake pads, the seat pan, the wheel bearings and say that, when push came to shove, both bikes were gleaming in the garage the night before, the bags were packed (thanks guys for lending us the extras) and Stuart was waiting for us, in Girona, 675km away for some first night beers.

DAY 1. Madrid – Girona 675km (675km)

We set off in good time, with good weather, and fingers crossed that nothing was going to break, no one was going to get hurt and that it wasn’t going to piss it down for 10 of the 12 days. Thankfully I’m not superstitious, because before even 10 km were under our wheels a cat ran out in front of me and for all I braked I hit it square and by the way it ran off into the bushes it was seriously injured. I felt terrible, but knew that there was absolutely nothing I could do so I got my thoughts back on the traffic, negotiated the two remaining roundabouts and took the slip road onto the motorway out to Barcelona.

Whereas motorways are a superb idea for getting from A to B, if what you’re interested is the bit in between they are as appealing as John Wayne in a mankini. At the same time, Edu wasn’t charmed with the idea of wending our way across country on a million different back roads (he hadn’t ridden a bike in more than a decade, and never one as ‘big’ as the Spondon) so we took a compromise and turned off the A2 at Alcolea onto the A211 which would take us south, past Zaragoza and as far as Lleida before returning to the motorway. In the end it was a superb choice as the road is a pleasure, with little traffic, some spectacular scenery and requires zero navigation skills.

Even after 13 years here the place names still make me smile, the river Pancrudo (Rawbread), or the Guadalopillo, and towns like Cosa (Thing) or Martín del Río (Martin of the River). So many little villages, woods, hills and fields.

There are two towns of note, Molina de Aragón with its spectacular fortifications and Alañiz with its castle, both worth a visit in the future.

The road from Caspe to Mequinenza is especially memorable for its sweeping curves and views of the reservoir. From Lleida to Cervera we had to return to bum numbing two lane lorry dodging, but from there we took another long A-road, this time the C25 which again saved on nav. skills and took us almost to Stuart’s door. We’d done maybe 600km when the first big fat drops fell, but we decided to continue rather than getting geared up for rain, as it didn’t look as if it were going last long and to a certain extent we were right, as what we’d caught was the end of a very very heavy summer storm that had just blown itself out. The humidity was oppressive, and the roads were soaked so we took it easy, enjoyed watching giant lightning strikes hitting the trees in the distance and played at wiping the grime off our visors that the passing lorries were kicking up.

We got to Santa Coloma de Farners two hours early, with Stuart still at work and nothing for us to do but go to the town square and have, respectively, a beer for Edu and a big rum and coke for me. It was only when we stopped that Edu discovered that his arse was soaked, from his waist down to his knees at the back, and it took one look at the bike to work out why... all the water kicked up by the back tyre was going through two ‘vents’ in the tail unit and pooling where the seat was. That was sorted out later that night at Stuart’s with some 1000mph tape they use on aircraft wings!

DAY 2: GIRONA – BEZIERS 330km (1005km)

As we had no fixed plan and no agenda, we took Stuart’s advice on a route to France and headed for the sea. His recommendation was a little coastal road that wound its way from just north of where Picasso spent his summers all the way across the border taking in some nice views on the way.

Before we got there though we had to cover some kms, and as we started late it was soon time for lunch, so, as we pulled into a little village and saw the sign for a restaurant we didn’t hang about. It turned out to be a beautiful Masia, more than 500 years old and wonderfully maintained. The food wasn¬’t bad either, trout for me and butifara for Edu.
It was the first time we left the bikes unattended with the luggage on board, and we were worried, but by the end of the trip we were doing it with little regard at all. People, on the whole, aren’t a bunch of thieves after all.

Once on our way again the road soon got twisty, with beautiful views of the Med on the right, Mediterranean forest on the left and little traffic. On the downside there was little chance of overtaking the little traffic there was. It was good practice for Edu to relearn how to take corners on a bike, and very pretty indeed, but it brought home to me how uncomfortable my bike would be throughout the journey at anything less than 100km/h.

The border crossing was an event, not because of the border-guards (the checkpoint is run down and unmanned) but because of the wind. It was howling in from the NE and we were both finding it hard to make the bikes go where we wanted them... to the extent that on one occasion Edu nearly had an accident as he’d got the bars turned as far as the steering lock and the bike still wouldn’t go round the corner. We were going slow, as the turns were almost hairpins, but dropping a 215kg on your leg at any speed isn’t a clever idea. He was on a collision course with the outside curb on a left hand turn because the wind really was pushing that hard... and he only made it round with a lurch as the gust lulled just long enough for him to tip it in.

Just after that we rode into a little French seaside village which looked liked something out of a disaster movie, leaves and litter all over the road, the wind winning the battle against the local street cleaners. We stopped for an ice-cream, and ‘enjoyed’ our first encounter with the language barrier. Just how few French people speak any language other than French was brought home repeated throughout our trip, and at times it was even pronounced with pride and a Napoleonic tilt of the head. This was a constant irritant to Edu, who remarked that they didn’t deserve any effort on his part. He spoke three languages and they spoke one. ‘Why should I make the effort to learn a fourth, if they won’t even try to speak a second?’ There were exceptions of course, and the petrol station the following day was a wonderful example.

From then the road straightened out and it was pretty, reminding me of home and the rides around Southcoats in places, lots of tall tress, most of them poplars, lots of dykes and everything very green. We followed the coast, avoiding the A9 (E15) and the worst of the wind. Even then there were stretches where it was howling across open fields and twice the Yamaha was almost lifted off its wheels and tossed away like a kite with a broken string, albeit a 350kg kite. The sensation was dreadful, and if I never live it again I won’t grumble. Edu’s naked Spondon didn’t suffer that effect, so it must have something to do with the design of the fairing. Even so, he was getting well blown about. It was a pretty road though and we both considered stopping at one of the many local wine sellers and buying half a crate, though common sense won the day.

We’d decided to stay that night on the coast, but when we got to Beziers we were beguiled. It’s a decadent, decaying old fortress town on a big hill, with a beautiful river below, a cathedral that was obviously a castle in a former life overlooking everything, all surrounded by fields and tall trees. We stayed in a charming little hotel called ‘Hotel des Poets’ that was run by a lady who reminded us of an ex-girlfriend. She was French, but spoke English and German excellently, Spanish well and a smattering of Italian. Breakfast was served downstairs with the full length windows open onto the park of the same name, sun-dappled and beautiful... we could have stayed there the full 12 days and ridden around the SE of France each day and it wouldn’t have been a bad trip.

That breakfast made up for the ‘dinner’ we ‘enjoyed’ the night before, in a Kebab place, the worst Donnar kebab I’ve ever eaten. God-awful. Truly. Still, the town was in festive spirit, in fact the whole country was enjoying a week of music with stages put up in nearly every town of any size, so we wandered the streets, enjoyed some Pinot Noir and listened to live music for free!

DAY 3: BEZIERS – SAINT-RAPHAËL 380km (1385km)

We knew how lucky we’d been choosing to stay in Beziers one hour after leaving. The coast from Agde to Montpellier was horrible, made more so by holiday homes, caravan parks, camping sites and ‘people’, especially around Sete, with its one lane, seafront road lined by motor homes or cars parked on the sand, the traffic bottlenecked into a convoy, 40km/h for one hour . That said it could well be a dream for 15 year old boys. Naturally unattractive, it was adapted skilfully into small scale complexes of inland waterski hire for use on adapted dykes, quad tracks, supermotard tracks all with hire included. I would have loved it!

Just before Montpellier we stopped for petrol and a map. The guy in the petrol station looked like Lewis Hamilton and came out to admire our ‘new’ bikes. We made some comment about them not being exactly ‘new’ and he told us, in perfect English, how he rode a Royal Enfield Bullet from the very north of India to the south, and then slapped it in the back of a van and drove it back to France. He now regrets having resorted to the van, and is planning on riding the same bike back to India to ‘complete’ the trip. We chin-wagged about how the gears and back brake are switched, which makes riding a ‘normal’ bike and then jumping on a Bullet almost impossible, and then he got back to cleaning the windows and we set to planning the next day’s route.

I joked with Edu about how the French don’t eat as late as the Spanish and how we’d have to keep it in mind or we’d end up eating in a McDonald’s as I’d done a couple of years previously riding down from England. Made no difference mind as that’s exactly what happened by the time we got to Salon-de-Provence. It’s funny how the two girls working in that MaccyDees reminded us of ex-girlfriends too! Changing the subject, I think that it was in that particular McDonalds where I realised the Bob Sinclair was going to accompany us all the way, singing his Ladedadelaaaaadedada at every stop, no matter where we ended up.

Somewhere along there Edu ran out of petrol.

France is funny like that. In Spain you’ve got what seems to be a very sensible spread of petrol stations all around the country. In Italy there’s a petrol station every 100m and in France you have to go hunting them like lions or rhinos or something. The Spondon has a significantly bigger tank than the EXUP so if we expected a bike to run out of gas it was my EXUP, but Edu hadn’t been filling up to the brim and after some 225km he ground to a halt and it was up to me to face the language barrier again just to find a petrol station. Seems simple enough asking where I can find a petrol station, doesn’t it? Well I was treated as if I wanted them to give me petrol for free (and they weren’t willing) and then I was offered it in a jerry can for twice the normal price. Finally I made myself understood and after finding said oasis and looting a couple of empty mineral water bottles from a dustbin got back to Edu and got us moving again.

From there the road was uneventful but just as windy as the previous day and by the time we got to Saint Raphaël we were knackered. SR is a town between Saint Tropez and Cannes, and keeping to our plan of avoiding cities seemed the best bet for the night. The urban plan is typically Mediterranean, and could have been a town on the Costa Brava, but for the lack of people shouting over the dinner table, the lack of cigarette smoke in your face, the lack of noisy 50cc scooters batting past, and the lack of high rise buildings right on the beach... so it was nice, in a beach-resorty kind of nice. We went for a curry that night, in a restaurant that had its own Indian event newspaper... so while we waited we read about the Ladies Elephant Polo Championship and how popular it was in Britain!!!!! That night I enjoyed a full-on MSG nightmare picture show, with mega-sweat included and serious dehydration thrown in for breakfast. The only saving grace was knowing just what had caused it and knowing I’d never go back there again. I think Edu’s lasting memory of SR will be the road system (as he was navigating) as to get the seafront you have to follow the flight pattern of some exotic bird, in mating season, and ride in ever decreasing circles for half an hour before you get there.

DAY 4: SAINT-RAPHAËL – PADOVA 495km (1880km)

We were both excited at the prospect of the next day’s riding; Edu as he’d be back in his much beloved Italy and me ‘cos I wanted to get away from the coast and taste some mountain blacktop.

We set off along the Côté Bleu past Nice, Monte Carlo and into Italy, along one of the most surprising motorways I’ve ever travelled. It’s one incredibly high bridge followed by a tunnel, often curved, followed by another crazy bridge and another tunnel and on and on for something like 30 or 40km, or at least all the way to Genova. Pau would have loved the port there, because on one side were two or three kilometres of historic 5 storey buildings with painted façades, in the middle a two level highway (we were riding on the top) and then the docks on the right, some renovated, some modern, an enormous 15th century pirate type ship with kids and parents climbing all over it... and I took all of this in while manic scooters and car drivers jumped at the chance to instantly fill any kind of braking space I was stupid enough to leave in front of me. In the end I had to gas it (and we’re talking 150hp superbike gas it here) to get back in behind Edu without giving anyone else the chance to nail me before we turned off and headed north. Heehee!

I learned the word for ‘patience’ in Italian that day: ‘Piacenza’. Piacenza was the name of the next town we aimed for, at the other end of 100km of curves following the S45 road north criss-crossing the Trebia river and managing to keep me infatuated for well over two hours. Edu compared the road to a scene out of ‘The Truman Show’ where Truman decides to go to the airport, and is prevented from doing so by a succession of vehicles (in our case lorries) getting in his way, as one pulls off another pulls out as if choreographed. Thankfully this only happened at the beginning and the end, leaving the middle section free for us to enjoy. I think it was the Trebbia that made me go soft on Italian rivers, as I loved them all, from the Adige to the Dora Baltea to the Piave.

By the end of this little spin we were tired, so we stopped for a coke, answered the customary questions about the Spondon from a guy on a Ducati Monster and then pushed on, each with his own ‘Whoopee’ cushion, souvenirs from two packets of Italian crisps.

By now the rear tyre on the Yamaha was very nearly bald so we started keeping a look-out for tyre service centres and were told we could get it changed at Cremona. Unfortunately by the time we got there they’d closed, so we got out the map and decided to keep going a little longer and spend the night in Mantova.

Edu knew a guy from Mantova who said it was a dump, but you never know, so we hoped for the best and rode into town, me behind Edu watching the tail unit on the Spondon bounce as the bike went over the cobbles. I was really tired by then and would have slept anywhere, but the first place cost a fortune so we kept looking and with the help of a leaflet they gave us in the first place found a dive that ‘only’ cost 90€ for the two of us with parking for the bikes.

A quick shower and we went to have a look around. The town was deserted, literally nobody about and we were starting to think Edu’s workmate was right when we stumbled on a square with restaurants and a stage set up for some kind of show.

We ate well, shared a bottle of wine, felt better and by then the show had started. It was wonderful. We watched, spell-bound, as a small troop of actors on stilts with the most fabulous wardrobe imaginable acted out a tragedy (looked more like a fertility dance to me, but I’m a heathen) backed up by hundreds of euros worth of fireworks and a quality sound system, with heartfelt passion and determination. One of the actresses, on stilts, on cobbles, fell to the ground, and must have hurt herself quite badly, but with help from her crew got back on her ‘feet’ and finished the play as if nothing had happened.

What a wonderful way to finish the day!

By the way, I got the impression that in the end they mated!

DAY 5: PADOVA – LJUBLJANA 435km (2315km)

In the end Padova really was a bit of a dump, entertainment aside, and it had the look of a place that’d been bombed to bits and rebuilt in a hurry, as cheaply as possible. By the next morning Edu had remembered his Spanish history and told me that Padua (in Spanish) was the banking centre of 15th and 16th century Europe, and where most of the money the Spanish Kings borrowed had come from. It must have been very grand in it’s day, but that day had past and now it’s just a provincial town in rural Italy that possibly got bombed to bits in the Wars and put back together with a lack of taste or design.

I’d spotted a tyre place on the way in the night before, and although the guy didn’t do bikes he recommended a place that did, in a town just a few kilometres out of our way called Goito.

The guy in Goito was a crack, he didn’t deal with Michelin so I went Italian and put a Pirelli on the back in place of the Frenchie that’d been there, tyre change after tyre change since I bought the bike. New tyre, fitted, in a jiffy, and balanced too all for the giveaway price of 130€.
The same in Madrid would’ve cost nearly 200€ so I was happy as Larry. The guy was into touring, and had made many trips to the Alps on his BMW tourer, you could tell as soon as he swung a leg over the bike to ride it onto the ramp. Confidence inspiring.

From there on it was Edu in front, as always, the map reader par-excellence, R10 to Este, Padova and on to Venice (where we became separated for a while) and a reunion in an Agip petrol station on the E70 ready for the final leg of the outward journey.

Ps. Don’t ask Edu what he thinks about Italian road signs, the road network around Venice, (or anywhere for that matter) or the state of Italian roads in general. You really wouldn’t like the answer!

The drops of rain that had been taunting us since Venice had turned into drizzle by then, so we togged up in our one piece rain suits and hit the road to Trieste, the last major town before the border. The rain got heavier, and by the time the road signs went weird and we couldn’t pronounce what we were reading it was a downpour. My new Pirelli touring tyre was clearing the water like a truck tyre, and I couldn’t work out why Edu was going so bloody slow. Turns out his half worn Michelin sports tyre didn’t shift as much water as my new tourer (surprising that!) and was slip sliding all over the place, on the verge of aquaplaning, at anything more than 100km/h. Still, the road, contrary to everything we’d read about Slovenian roads, was good and we made Ljubljana without incident. We drove right into the centre, parked up in front of pretty much the first hotel we saw just off the river, and checked in.

Edu’s crotch was soaked, mine wasn’t... shows how much air/water the screen deflects, but both of us had boots full of water, all out luggage was damp, and we were frankly fed up with riding so we made plans to hire a car for the next day and went out for a beer or five.

DAY 6: SLOVENIA

Hangover, throbbing, felt like crap warmed up, desperate for a paracetamol and a full English breakfast and what do Slovenians eat for breakfast??? Cold semi-veggie lasagne and yoghurt, with Robinsons Orange Barley Water from a machine. Dear God. Why did I have five pints of bitter on an empty stomach after getting cold and wet? Some people never learn.

We hired a car, me driving (bad move) and went drive-about. The country is tiny, you could probably cover the whole place in a week on a bicycle if you were in to that. It’s rural, very rural, 1930s Britain rural, and charming. The Alps in the north, with the foothills resembling the Lake District, to the south the Med, and in between the whole place covered in fields with little villages scattered around, with a big motorway running north south to link it all together. The majority of the roads are shiny, polished, worn smooth by the years and heavy traffic, the majority not broken nor dirty, which means that taking it easy in a car, or riding in the dry on a motorbike is nice, but I wouldn’t like to leave the motorway on a bike in the rain.

We ended up in Skofia Loka, a medieval town built either side of a river, with a castle on top of the hill. You really start to see cultural differences just walking around. Everyone was very, from my point of view at least, Austrian. Friendly but formal, clean, organised, paused. There are bars everywhere, with people chatting, not getting drunk. There was a bar under the bridge, built into the side of the gorge. There was a bar in the patio of the castle, with little high round tables for you to put your drink on while you chatted, standing up. It was a shame we couldn’t chat with anyone, because Slovenian really is something else. I must have taken up 5 minutes of the bargirl’s time, the night before, just trying to learn how to pronounce ‘thank you’ in Slovenian. That was after three pints. I gave up after that. Im-possible, in two words.

The capital city is a pleasure, a big river running through a beautiful city, all the buildings are historical, the architecture tasteful and well maintained, there’s plenty of open spaces and little traffic. Bicycles are parked all over the place, unlocked, pristine. There must be twenty bars per person, full of young people dressed up and chatting, no beery nonsense, no shouting, no litter. Surprisingly, you don’t see old people after dark, nor children, but those billions of bars are full so we guessed that the kids stay home with the old-folks after dinner, when the young people go out to see their friends. We found it hard to find a restaurant, despite the disproportionate number of bars, which backed up our idea about the family eating together at home beforehand.

I never did learn how to pronounce ‘thank you’!

DAY 7: LJUBLJANA – BERGAMO 510km (2825km)

Clothes now dry, bags packed, dressed for good weather we pushed the bikes backwards out of the summer beer garden they’d been in for thirty-six hours and hit the start buttons. The Spondon fired up as always, but the Yamaha backfired so hard I thought something must have broken in the engine. It took a while to get running after that too. A bit like twisting your knee, or breaking a bone, I did wonder if that wouldn’t come back to bother the bike as it gets older.

We got a little lost on the way out of the country, found the police helpful but slightly unapproachable, got to ride some heavily patch-worked country roads and finally we were crossing the border again, one day ahead of schedule.

We’d forgotten how bad riding in Italy is.

The best word to describe riding in Italy is... agony.

Imagine a road, two way, ‘A’ road, not dual carriageway, on the outskirts of town, with industrial units on both sides. Paint suppliers, garden equipment producers, stonemasons, a bar, a blacksmiths, a car service place, a tyre specialist, a waste water disposal company... for example. On this road there’s a load of traffic, I mean an endless stream of traffic, and that traffic is comprised of one heavy lorry for every one light van for every two cars. Evenly spread. We even stopped for petrol and I watched the convoy pass half mesmerized, half disheartened. One car, one lorry, two cars, one lorry, one mid-sized van, one light van, one 18 wheeler etc. We nearly took a photo but it wasn’t a nice image and with Edu’s camera on the blink and mine at home...

Now imagine that road, that scenario, and stretch it until it doesn’t just comprise the outskirts of town, but the whole stretch from one town till the next. Two towns, 36km apart, I saw the sign and thought “At last!” and I never got to see green. In the end we stuck at it, 60km/h, overtaking principally at traffic lights (and there were lots) for, read this well, two hundred kilometres. We didn’t overtake as you normally would because there was no point and because there was an equivalent stream of traffic coming the other way. That didn’t stop the Giancarlo Fisichella impersonators in their vans though, and as bikes are narrower than cars we were often regarded as fair game for braking space rather than as other road users. Finally we snapped, got the credit cards out and took the toll road.

The toll road from Verona to the west is nice. You can see the countryside, the beginnings of Tuscany. I saw a town, or better said a village, that looked so nice I remembered the name. Soave. I’ve just seen some photos on the internet and it does look nice so it wasn’t just a case of needy eyes playing tricks on me.

We were pretty fed up and burnt out by the time we next stopped for petrol, but looking at the map we couldn’t give up early because the next place on our way was Brescia, which is apparently the home town of the northern Italian National Front as well as an unattractive industrial pile so it just wasn’t going to happen. After that was Bergamo, which dates back to Roman times and looked worth a try so we bit the bullet and got back on the road.

My two lasting memories of that day, nice ones at least, were firstly crossing bridges over enormous river beds, up to half a mile wide some of them, made of boulder banks of beautiful white stone, washed down, I imagined, from the Alps. The river itself was little more than a stream, meandering between these banks of white stones. That, and our arrival in Bergamo.

What a place! A big, sprawling modern town sitting at the foot of a table top with the medieval town above, presiding over everything. The old town was stunning, beautiful, better preserved and bigger than Toledo, more stately too, more like Caceres but less formal at the same time. I loved it at first sight. We rode up, of course. Sod tiredness. Sod the Spondon overheating. Sod everything. We found a guest house after a few wrong turns, parked the bikes, got the luggage off, got inside, and the heavens opened. Really opened. It didn’t rain, it collapsed. The noise inside was deafening, thumbnail sized sweet corn shaped hailstones were hammering down, the rain was a deluge, and we were hungry, thirsty and there was a trattoria just on the other side of the road. 50 meters. 100m at most, and our landlord lent us two big brollys so what the hell? Yeah? We walked into the restaurant with everything below the thigh drenched, dripping, sopping wet. Hilarious.

DAY 8: BERGAMO – SESTRIERE 290km (3115km)

We were ahead of schedule and Bergamo looked just too good to pass by, so we set the alarm clock for seven am, had breakfast and went to have a look around on foot.

The town was beautiful, and we must have walked around for a good couple of hours without tiring of it’s streets. The views out over the new town from the funicular’s cafe are breathtaking, and we spent a good 15 minutes identifying the old from the new, trying to work out how the Romans, then the Milanese, then the Austrians had set it out over the centuries.

Still, this was supposed to be a road trip so we went back to the guest house and loaded up the bikes, waved goodbye to the gorgeous sisters who were still lolling around, and headed south. The Dolomites would have been the icing on the cake, and Tuscany beckoned, but we really weren’t sure we had the time and the Alps were already on the menu. So, one last look at that twisting road north before setting off, back down the hill, into the new town, through the traffic and past the fattest guy I’ve ever seen on a motorbike... he made the Ducati monster look like a minimoto (sounded big with the Termignoni though)

Remember what I said about main roads in Italy, how they’re one big convoy at best and a traffic jam at worst? The frigging four lane toll road does the same where it goes past Milan. Christ, what a mess! Kilometres and kilometres of traffic, steaming, boiling, burning heat, airless man made gorges between concrete and Perspex cliffs, constant lane changing trying to keep some kind of flow going. If I never ride in Italy again it’ll be too soon (mind, Tuscany and the Dolomites are still calling). Once past Milan things freed up somewhat, only to get heavy again at Turin. Actually, the Turin ring road wasn’t that bad but for the road signs that contradicted themselves and had Edu, navigating as always, in a fit.

Edu came good, and we turned off onto the A55 towards Pinerolo. A break for a drink in a little place to recharge batteries and then on to the mountain. I wanted to make it to Briançon (France) but Edu was worn out from navigating and the Spondon was starting to run badly due to worn out carbs (I knew before we left Spain but figured they’d last the distance) so it was looking like a tall order.

Then it started raining, really raining, not like in Bergamo but enough to make us stop at a bar despite our rainproofs, just to seek shelter. Edu was going on about how the road was unridable when a group of Austrian biker cruised past, determined not to let the weather get the better of them. I was looking at an enormous puddle that was forming on the apex of a left hander, thinking that it would be enough to have you off if you hit it when a teenager on a Vespa came past, absolutely flying, as if the sun were shining and everything in the world was good and trouble free, leant that scoot right over and off he went up the mountain! We are, indeed, a couple of oldies.

When the rain finally stopped we got back on the road, but it was wet, slippery, and the Spondon was really suffering the altitude, and Edu with it. We rode past those Austrians who’d buckled, and up and up to the top at 2035m above sea level.

The ski resort was open, for GOLF! We wondered why they were watering the pistes, especially after so much rain! I guess the water comes from a spring, and the sprinklers are automatic. Whatever. The rooms were big, hot and cheap, so when by a misunderstanding we ended up with one each we didn’t complain as all our kit was soaked again.

DAY 9: SESTRIERE – VALS-LES-BAINS 330km (3445km)

The day started fresh and clean after the previous day’s rain. The roads were to all accounts dry, and we had fun rolling down the mountain to Briançon, where we had breakfast.

The town is really nice, with an enormous fortress and pretty houses. Other than that I still didn’t get any ice in my Coke which was getting monotonous, that, and nobody spoke anything other than French again. Doh!

What was supposed to be one of the best bits of the whole ride was upon us, and I was excited. What I couldn’t understand was why all the bikes we saw were BMW trail bikes, BMW touring bikes, and very very few sports bikes. I mean, what better than a sports bike for alpine curves????

The answer was soon smacking me in the face, or more like in the forearms, wrists, shoulders, and back because the road is almost Italian. It’s just a convoy, with nowhere to overtake, dozens and dozens of kilometres of twists and turns, pointing downhill, loading your bodyweight forward, and traffic, always traffic stopping you from getting into the flow of it. Torture. What a shame.

Once the alpine slopes were behind us the road was nice, free of traffic, big sweeping curves and miles and miles of twisties interspersed with straights were we could open the bikes up a little. We went south-west, across a reservoir, and stopped in a town to watch the MotoGP race. They didn’t speak Spanish, Italian nor English of course, but we managed to make ourselves understood; We wanted to watch the race while we had our lunch. They agreed, gave us a table in front of the TV, and took our order. While we waited they turned the TV on, and by the time the food arrived they’d worked out that the race was on a pay channel and they hadn’t paid.... so we didn’t get to see the race despite all our efforts. As we left the town and hour later we passed a sports bar with a big TV...... Oh well!

The end of the day saw us tired of the heat, tired of riding, just tired and kind of fed-up suddenly. It was also one of those days where there was no ‘obvious’ end to the days riding, nowhere that called us, so we just kind of rode until we were fed up and near a big town, then we headed out of town on a mountain road and stopped when we saw a sign that said ‘restaurant, hotel and bar’. We’d arrived in Vals-les-Bains!

Vals-les-Bains is a sleepy little one horse town in the back end of nowhere, kind of like Cicely in Northern Exposure. It would have fallen off the map decades ago were it not for the fact that the MonteCarlo Classic Car Rally spends the night there, yearly. Hence, the town is dedicated to that rally, with signed posters in the hotel of drivers who’d stayed there, every hick in a van was doing burn-outs away from the lights, and most entertaining of all was the Sam Molone character (of Boston’s sports bar “Cheers”) who’d obviously been through an entertaining divorce because he’d very tastefully decorated his entire bar (I mean all the walls) with sign-written sexist jokes in script that made it look almost Arabic.

After one beer there we went for a walk and discovered the primary school’s summer BBQ, complete with whole hogs on a spit gently spinning over coals. We decamped to the Italian restaurant for dinner where the owner was a heavy-metal chick who spoke English beautifully and her husband was the cook. The food was great and the place had a good vibe... just in case you’re ever passing that way.

DAY 10: VALS-LES-BAINS - GRUISSAN 370km (3815km)

This was one of the days I’d most been looking forward too, the day we were to cross the Millau Bridge. The road out of Vals-les-Bains west is a treat, beautiful, memorable. Just writing this I’ve got video-clips running in my head, following the mountain river up, switching from one side of the river to the other over stone bridges, twisties with no traffic. This is where I want to go back next summer. Forget Italy. I want to revisit the South of France. I guess I’ll just have to learn how to order food in French then.

There comes a time where all roads lead to the motorway, and although it isn’t our style we didn’t mind. Looking at the map you can see why. The roads follow the valleys, and the valleys go east-west, not north-south. That, and to cross the bridge you need to be on the motorway anyway.

To say the bridge is impressive is to understate the fact. That said, it wasn’t nearly as long as I thought! Must be ‘cos I’m spoilt by the Humber Bridge!!! Still, the sheer height of it takes your breath away. The Eiffel tower fits underneath, and that’s 330m straight up. Recommended!

We’d kind of planned on going back to Beziers for the night, and that’s what we’d told some friends who’d left Madrid the day before on their own road trip, but we got there really early (motorway) and decided to keep going a little longer. As we were riding through town some other bikers overtook us, beeping their horns and gesticulating. It was Oscar and Abuelo, our mates from Madrid. We stopped and had a good chat for 40 minutes, about how terrible the roads were in Italy, how drivers cut the corners in the Alps, how France was the best for riding but for the language barrier...
It was a nice encounter, more so by it’s chance encounter.

From there we headed to the coast, despite knowing it wasn’t too attractive we hoped that we might get lucky a little farther south, and to some extent we were right. Gruissan is a village on the coast, with a pretty castle, nice bars, quaint houses and street life. Unfortunately it doesn’t have a hotel to its name... but 3km down the road we found an ugly little holiday resort that did so we checked in, had a shower and rode back sans luggage, sans leather jackets, but with our biker boots on of course!

It was a nice evening and we knew the trip was nearly over. We walked up to the castle, took some photos, walked around the town and went for dinner. I had a great French salad, and Edu something Italian (he was going cold turkey on Italy). We were also tired and a little touchy, 10 days living under each other’s noses was starting to tell and we ended up having a tiff, not helped by me turning the lights on in the middle of the night to find and murder the mosquito that was keeping me awake.

DAY 11: GRUISSAN – MADRID 875km (4690km)

We started off badly, still raw from the night before. We hardly talked over breakfast and once on the bikes we hit the motorway, straight down to Santa Coloma de Farners (Girona) where we’d planned on spending the night. As often happens, the motorway makes a big difference to how fast you get from A to B, and we were heading into town at a little before one o’clock when I signed for us to stop.
“How are feeling?”
“Fine”
“Feel up to trying for Madrid, today?”
“I’ve got stuff I could get done tomorrow, and an extra day would come in handy. Why not?”

We took the same route back as we’d taken on the way out, although it was better this time. We stopped just before the stretch of the NII past Lleida at a petrol station and downed some cold drinks. It was blindingly bright and stinking hot, sweaty and draining. I realised that we were going to have the sunset in our faces for at least a couple of hours on top, and made some comment about how it didn’t matter ‘cos we were charmed and the skies were going to cloud over.

Two hours later, against all the odds the skies clouded over and indeed we were spared the sun in our eyes until it was almost below the horizon altogether.

The magic was working for both of us as the next time we stopped we were best of mates again and everything was looking up, the bikes were working perfectly and we weren’t tired as our beloved A211 was traffic free and sweeping, allowing a steady 110km/h, the best cruising speed for both of us.

The light on the fields as the sun set was jaw-droppingly beautiful, we enjoyed a couple of light showers to keep the temperature down, and when the sun finally set it was cool rather than cold. The headlight on the Spondon is more decorative than functional, but by the time it was a problem there were only about 30km to the motorway and between me lighting the way with the EXUP and Edu taking it at his own pace it wasn’t a problem.

We got back to my place after the longest, smoothest, and probably even the most stunning day of the whole ride. Ironic that 759 of those 875km kilometres were in Spain!!!

Fin.

Edu John

No somos bichos...

2009-09-16T23:28:00.002+02:00

Serranillos

2009-09-08T16:17:00.001+02:00

Y este pasado sábado tocó otra salidita más.
Esta vez acompañado de Miguel y Olga.
Punto de encuentro: la gasolinera de Pelayos de la Presa. A eso de las 10:30h.
Mientras ellos se terminan un café, charlamos amigablemente.
La ruta: hacer el puerto de Serranillos era nuestro objetivo.
Pues nada, por la 501, y luego para el Tiemblo y Burgohondo. En este tramo nos adelantó un flipaete con una hermana de la Lola, al que Miguel dejó “vivir”. Pero el tío iba sacando rodilla y todo, ¡¡espectáculo digno de verse!!
En Burgohondo tiramos para Serranillos, y ¡¡joder que buena elección!!
Sé que por aquí había pasado hace tiempo, pero no me acordaba de nada.
Buen estado de asfalto, estrecho, pero sin agobios, y sensiblemente más rápido que Mijares, sin tantos gañotes de 30.

Las vistas, ¡¡impresionantes!! La paz alrededor, si exceptuamos el sonido bronco de una moto amarilla que pasaba por allí, idílica.
Definitivamente, un gran re-descubrimiento el puerto de Serranillos, y con cruces que invitan a investigar en próximas rutas.

Ver mapa más grande

Paramos en el pueblo de Serranillos, y disfrutamos de un refresco y la verborrea soez de Miguel, de la que también disfrutó la camarera que nos sirvió.
Y con el Metro a apenas 200 metros (tenéis que ir allí para ver de que hablo).
Bajando el puerto vamos viendo a la derecha los estragos del incendio de este verano. Un desastre enorme que te deja helado.

Toda la ladera que se ve, desde Mombeltran a el Pico, con tonos marrones y negros. Después nos enteramos, en la gasolinera, que esa era la mejor cara de la montaña, y que por la otra ladera la cosa había sido peor.
Volvemos por la CL-501, por eso de llegar a comer, atajando por las Rozas de Puerto Real, Cadalso y Villa del Prado.
Al final, casi 240km me salen a mi, un poco más a Miguel y Olga, que son captados para la comida, dejándoles un cebo de choricillos, butifarra y pinchos morunos.

Después de vacaciones.

2009-09-03T21:00:00.003+02:00

Ya casi tocando a su fin, pero con algunos días libres para disfrutar, hemos aprovechado para retomar la moto después del descanso obligado (por las vacaciones y por mi luxación de hombro)

En una semana he hecho tres saliditas, cortas y de las de estar por casa.

El jueves pasado salí sólo, una de las habituales: Méntrida-Aldea-Chapinería-Robledo-Burgohondo-Navalmoral de la Sierra-El Barraco-El Tiemblo-San Martín de Valdeiglesias_ Villa del Prado-Méntrida. No estuvo mal, para soltarse un poquito y ver que tal, sobre todo por el tema hombro.
El Domingo quedamos, Bea y yo, con Oscar y Miguelito. Al final, salió algo parecido en gran parte.
Salimos desde Robledo, y hasta Burgohondo, la misma ruta que el jueves. Allí cogimos la carreterita que va a mitad de la de Venta del Obispo.
En ese cruce, intercambié montura con Oscar, para catar la trail. No me gustó demasiado. El tacto general es mucho más brusco que en la mía, y eso que es el mismo motor, eso sí, con cadena y un desarrollo algo más corto. Y el aplomo de mi doble viga en comparación con los tubos de la GS, se notan mucho.
El tacto del freno delantero, también raro, raro, quizás ampliado por el mayor recorrido de suspensiones.
reseñar también que los neumáticos no estaban en muy buenas condiciones, y soy benévolo.
No sé, creo que las trail no son mi tipo de moto. Por supuesto, algo muy personal.
Y ahí está Oscar para demostrar que su camello pulgoso es un tiro en buenas manos.
Después de este test, paradita en la Venta a por refresco y revolconas, ¡¡qué gozada!!
Un poquito de cháchara y a emprender la vuelta, que Miguel quería ver la fórmula 1.
Volvimos por Navalacruz, otra carreterita chula, chula, hasta el Barraco.
De Oscar nos despedimos en el Tiemblo.
Y de ahí, la misma vuelta que otras veces, pasando por el Enci, que ese puertito sigue estando de muy buen ver.
Llegada para comer.
Y hoy, para quemar los últimos días de estar libre, pues otra salidita.
No por la zona habitual, pero si por una zona conocida y no menos entretenida.
Esta vez a consistido:
Hasta Robledo, como siempre, pero ahora hacia El Escorial. La Cruz Verde con algo de viento, pero muy tranquila de tráfico. A buen ritmo, pero sin alardes.
Atravesar El Escorial y Guadarrama, un poco pesado, pero bueno, después empieza lo mejor.

Subo Navacerrada, casi vacío, ¡¡una gozada!!, y con fresquito. Tiro para Cotos, ¡más de lo mismo!.
Hacia el Paular, con un par de amagos de una vaca y un caballo, de lanzarse a mi paso,
Parada en Rascafría a llenar la tripa de la Lola, y para Morcuera.
Pues creo que hasta Miraflores, me he cruzados tres coches, ¡imaginaos!
La parte de subida, en las curvas de 180º estaba algo deslizante, y el delantero hizo un gran zipppp en una de ellas. Los pirelli aguantan bien y deslizan muy sanamente.
La bajada, más tranquilo, no me gusta nada. Tiene un par de curvas muy traicioneras y como no vayas con cuidado, te meten en aprietos.

Poco más desde Miraflores, ya por la parte de abajo. Paradita para estirar en la Cruz Verde, 10 minutos, y a casita.
Las fotos son en el parking de Morcuera.

Los viajes de Júpiter (Ted Simon)

2009-07-22T12:34:00.006+02:00

Libro mítico de viajes en moto, que este año 2009 he descubierto que existe gracias a su reedición en castellano.
Empecé a leerlo con muchas expectativas, después de lo oido y leido por ahí, y francamente, no me ha decepcionado (después diré algunos peros).
Un libro de viajes que te traslada a diferentes lugares del globo, casi haciéndote sentir como si estuvieras allí.
Los contrastes, las costumbres, formas de vida, olores, colores...
Como dice en el prólogo el propio Ted, si no recuerdo mal. Asombroso la similitud entre las situaciones en ciertos paises hace más de 20 años y la situación actual.
Es un libro sobre una experiencia vital del protagonista, un libro de introspección en uno mismo (supongo que 4 años y más de 100000 kms, la mayor parte de ellos sólo, dan para darle muchas vueltas al tarro).

Sólo dos puntos que a mi me parecen criticables:

- Para ser un viaje en moto, la moto es muy poco protagonista, vamos, que podía haberlo hecho en Land Rover o monociclo, que la cosa hubiera sido igual.
- Empieza como un libro de viajes y termina como un libro de filosofía o psicológía. Pero supongo que esto no es de extrañar por lo dicho anteriormente, tantos kilómetros y meses, dan para mucho.

Algunos de estos prejuicios sobre el libro, me vienen de los recuerdos de los artículos de Emilio Scotto en el Motociclismo de hace unos años, describiendo su viaje alrededor del mundo (algo más completito que el de Ted, más de 200 paises y 10 años y pico). Por ello, acabo de pillar, aunque sólo lo he encontrado en "inglish pitinglis" el libro de esta hazaña, para ver qué tal.
En cuanto lo tenga y lo lea, dejaré aquí mis impresiones.
Ahh, el título, por si queréis pillarlo: The Longest Ride.

HD Week.

2009-07-20T19:53:00.005+02:00

Por circunstancias de mi trabajo, de vez en cuando me llevo buenas sorpresas, la última ha sido que con la excusa de hacer unas fotos a José Coronado, motero habitual, para la revista GQ, he tenido la oportunidad de tener en mi garaje durante unos días un par de máquinas impresionantes.

La primera en llegar fue la Sportster 883 Iron, no soy muy fan de las sporsters, me parecen la harley barata que llevan los quieroynopuedo (una vez vi a un tipo con castellanos y sin calcetines con una y eso me marcó) aunque por supuesto siempre hay excepciones. Sin embargo, al leer sobre la Iron en una revista vi que en el diseño, cortita por detrás, con asiento individual (de serie no trae ni estribos para el paquete), y esa pintura negra mate, se habían lucido, una moto bonita bonita, por eso, cuando me la dejaron me llevé un subidon ya que tenía ganas de echarle el guante.
De primeras la agarré sin ningún tipo de complicación y a los dos minutos estaba culebreando entre los coches y la obras de madrizzz como si fuera una vespino, la posición de los pies es comoda, para estar en el centro de la moto, un poco más adelantado que en mi bonneville, pero al ir encajado en el asiento y los brazos un poco elevados, da sensación de firmeza. Más tarde, atascado en la Gran Vía a las 14.00 pude comprobar con agrado que no suelta tanto calor como sus hermanas mayores y tampoco vibra tanto, el sonido sin llegar a ser estridente tiene cuerpo y es muy reconocible, una moto muy útil para moverse por la ciudad.
Esa misma tarde me fui hasta Fresnedillas de la Oliva y alrededores entre otras cosas para celebrar los 40 años de la llegada a la luna. En la autovía de camino tampoco iba nada mal, eso si, a más de 140 vas abrazando el viento cosa mala....Por las carreteras de montaña es otra cosa, eso si, mejor sin baches que te dejas el culo, no quiero pensar como eran las harleys antiguas....subiendo y bajando puertos es cuando se escucha el motor sonar y se disfruta más, aunque no tiene demasiado par para lo que estoy acostubrado, mejor llevarla revolucionada que suena y anda mejor. Por cierto, frena muy poquito,la pintura mate tiene pinta de que se araña con mirarla y la 6ª marcha yo creo que sobra.

La siguiente en llegar fue una flamante Fat Bob Screamin’ Eagle Twin Cam 110™ de 1800 C.C. de Custom Vehicle Operations, motos exclusivas con tuneo de fábrica si es que eso tiene algún sentido. En cualquier caso una moto preciosa, con unos acabados increibles y esta vez si, una Harley de verdad, de las que te queman la entrepierna y en las que para cambiar la marcha casi tienes que estirarte y eso que mido 1.80m.
En este caso el motor tampoco es estridente, no le hace falta, nada más arrancar suena que da gusto sin esos petardeos molestos de algunas HD, grave y profundo. En este caso preferí no meterme demasiado por el centro de la ciudad con ella, el calor que despide ahora en pleno verano llega a ser un coñazo y da la sensación de ocupar lo mismo que un coche aunque después de un rato terminas encontrando huecos y culebreando aunque con más cuidado.

Ésta si que frena, tiene un par de discos enormes en la rueda delantera, atrás no sé, con esa postura tan custom creo que no usé el freno de atrás más de un par de veces y casi parado, y menos mal que frena, porque es como llevar una locomotora, en bajos te dá unas patadas tremendas como no tengas cuidado con el puño, incluso en marchas largas. Es una pena que al ser tan baja y ancha no se pueda aprovechar demasiado tanto motor en zonas con curvas, en seguida rozas con los estribos y teniendo en cuenta lo que deben costar,con todo ese cromado, remaches y demás pués no compensa.

A esta moto no llegué a encontrarle ningún sentido demasiado práctico, por ciudad, mejor en invierno y por largos bulevares para ir de semáforo en semáforo sin llegar nunca a meter 3ª, por autovía te permite una buena velocidad de crucero pero mejor ponerle una gran pantalla, a ser posible que cubra también los pies, y en carreteras enroscadas pues eso, te cargas los estribos. Imagino que para esas carreteras yankees interminables y en las que no puedes pasar de 80 mph es perfecta. Donde más la disfruté yo fue en una carretera de dos sentidos, suficiente de ancha y curvas suaves y largas,de Colmenar Viejo a Guadalix de la Sierra, sin apretar demasiado el puño tomas las curvas como si fueras navegando y el motor ronronea y responde que da gusto.
De vuelta en Madrid empecé de nuevo a temer porque mi pierna derecha saliera ardiendo y ya con la moto caliente, en los semáforos eres blanco de todas las miradas por temblar de esa forma, al bajarme de ella, dejándola en marcha, para abrir la puerta del garaje, más de un transeúnte se paro a mirar como temblaba ella sola y eso que pesa 330 kg....
Al volver a mi querida boneville me llevé una impresión tremenda, no reaccionaba a mi puño como solía hacerlo, y de repente pesaba muy poquito y hacía muy poco ruido....y te podías tumbar en las curvas!!

Una buena experiencia, para la siguiente no estaría mal probar una BMW R1200 GS(N.d. r.:al final todos pasan por el aro) y a ser posible en Africa, se lo pediré a los reyes... las fotos las hice casi de casualidad con una camarita compacta, en casa del herrero.... El pie de foto en la que aparezco yo sería, "planteándome si es sensato salir con la locomotora en chancletas y pantalón corto..." Incluso para moverla por el garaje para hacer un par de fotos es recomendable llevar buenas botas y pantalones.
Para ver las fotos de verdad en el nº de septiembre de GQ

Esteban Palazuelos
www.estebanpalazuelos.com

Una de las habituales...

2009-07-14T13:41:00.003+02:00

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Como pasa últimammente, las convocatorias no son todo lo numerosas que nos gustaría.
Al final rajada general, y los únicos valientes, José y Mónica, y el menda y Bea.
Una medianita, para hacer Mijares y volver.
¡Mucho calor! y ¡¡Mucho tráfico en los primeros tramos!!
¡¡Y muy bonito el pto. de Mijares y alrededores!!
Paradita en el pueblo a mirinda y para casita.
Dejo la ruta.
Tampoco hay fotos.
El mapa no ha salido ok. De vuelta, Bea y yo hicimos la carretera de Rozas y Cadalso, desde la rotonda de la 501.

Final y resumen...

2009-07-06T09:16:00.001+02:00

Por fin han llegado Oscar y Miguel.
Aquí tenéis un resumen y algnas fotillos.

Alguna noticia más de Miguel y Oscar

2009-07-03T19:34:00.001+02:00

En el bloq de Miguel, aquí pinchad.

Parece que con algún incidente y alguna escena de cama.

Más aventuras de Oscar y Miguel, y alguna foto.

2009-06-30T10:43:00.003+02:00

Las aventuras en El Oscuro agujero del abuelo
Y aquí unas fotos de lo que creo que es el lago de Como.
Y de un especimen de Oso jugando con un móvil.

Todo el mundo por Europa.

2009-06-28T11:54:00.003+02:00

Bueno, actualizo algo sobre nuestros amiguitos en viaje motero por Europa.

- Freddy y Teddy andan ya en el camino de vuelta, intentando huir del agua que ha caido por esas regiones. Se libraron de pedrisco del tamaño de garbanzos por la Toscana.Y ya andan por Francia, por Briancón,disfrutando de los Alpes. Parece que no va mal la cosa. Y la muerte de nuestro "querido" Michael, sólo es comparable al infierno del tráfico en Italia.

- Oscar y Miguel acaban de empezar, salieron ayer. Aquí comentarios del propio Miguelito
Van a intentar ir actualizando su bloq. Yo iré colgando aquí los enlaces para manteneros informados.

Freddy y Teddy por Europa.

2009-06-24T19:34:00.005+02:00

Los nombres permanecen en el anonimato por razones de seguridad (y no es coña).
Copio literalmente un par de sms recibidos.
¡¡Qué envidia me dan los jodíos!!

"El tráfico en Génova es difícil, pero su puerto es bonito. De ahí a Mántova, 125km de curvas constantes en el bosque, seguidas de un infierno de 100km hasta esta vieja ciudad que gana de noche con sus luces, su teatro en la calle y una más que aceptable botella de vino. Un asco de vida, como el resto de días. Y las italianas casi como las francesas,casi. Claro que hoy partimos de Cannes, a ver mañana en Venecia."
"¡¡Lubiana!!, ¡¡Llegamos!!
Más de 200km bajo la lluvia, un poco decepcionados con el goretex,y tras perdernos en el absoluto caos de Venecia (olvídate de llegar al centro, sencillamente no es posible)estamos en el pais donde todo se escribe raro, y la camarera acaba de intentar enseñarnos sin éxito a decir gracias. Y como a Ewan McGregor, a mí esto me recuerda a Escocia..."

2ª prueba pre-viaje (Miguel y Oscar)

2009-06-18T11:02:00.001+02:00

Aquí enlace al bloq del Abuelo contando su salidita de este pasado viernes.

Esperando a Godot, ...digo a Alex.

2009-06-12T09:57:00.002+02:00

Por fin salimos con Alex, si se puede decir así. Porque lo único que hicimos fue saludarle y ver la moto. A él y a Carmen, claro.
Me disculpo primero con Bea y Oscar, por todo.

Lo vamos a achacar a las compañías de telefonía móvil, y concretamente a la falta de cobertura de Orange en esa zona de Ávila.

Alex mandó un mensaje a la una de la mañana avisando que no venía, a mi me llegó a las 12:30h del medio día. ¡¡flipante!! Y todos los datos del mensaje estaban bien (vamos que lo mandó a la hora que dijo)
Por este problema técnico, estuvimos esperando a Alex 30 minutos en Burgohondo, y después en la Venta del Obispo, eso sí con unas revolconas y una mirinda, otros 50 minutos. Esta vez después de haber hablado con él y confirmar que se acercaba a saludarnos.
Pero bueno, visto lo visto, no vuelvo a quedar así.
Se queda en una hora y en un sitio y quien venga, que llame, nada de sms, que después pasan estas cosas.
La Monster es mu bonita, y suena que da gusto. Y le queda bien. No da impresión de puerro.
Ahora a hacerle kilómetros, y a cogerle el rollito a esto de las motos.
Ya tiene 1000km, y pasará revisión pronto, entonces habrá que catarla (¡¡eh, Alex!!), limitada, pero al fin y al cabo, una Ducati

P.d.: ayer , el tiempo que estuvimos montando, me lo pasé muy bien, ritmillo, sin ir deprisa. Y eso sí.
¡¡¡FLIPANTE LO DEL ÁGUILA CULEBRERA!! y lo del lagarto Juancho en medio de la carretera, espero que lo vieras Oscar, yo le pasé por la izquierda y Oscar por la derecha, lo que no ´se por donde le pasaría el camión que acabábamos de adelantar.

P.d.2:¡Se me olvidaba la ruta! Méntrida-Burgohondo-Venta del Obispo-Navalacruz-El Barraco-Méntrida. Una habitual, y unos 200 y pico kilómetros.

La negra y la Lola de paseo.

2009-06-01T09:46:00.001+02:00

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Al final la convocatoria nos convocó a pocos.
Uno de los no habituales, Esteban y su Bonneville, nos regaló con su presencia y junto conmigo y Bea, formamos el grupo de osados moteros esta vez.
Al final hicimos una de las habituales, con alguna modificación, por imponderables que más adelante relataré.
Quedamos en Robledo, en la gasolinera, y justo cuando llegó Estaban, empezaron a pasar una ristra de BMW R la mayoría con más de 20/30 años, dirección a Hoyo.
Unas 40 motos pasaron, y alguna de ellas verdaderas reliquias.
¡Curioso y bonito!
Nos pusimos en marcha a eso de las 11:30h, tranquilitos, y aguantando el tráfico hasta Valdemaqueda.
Desde ahí hasta Hoyo, prácticamente solos por la carretera, disfrutando del paisaje y las trazadas.
Hoyo-Cebreros, carretera que le gustó mucho a Esteban, y de ahí hacia Ávila por la de San Bartolomé.
Tranquilitos, con poquísimo tráfico, y disfrutando, me repito mucho, lo sé, pero es que esta carretera, sobre todo, la parte más alta, me encanta, por los paisajes, la tranquilidad, las rapaces dando vueltas encima de ti, las culebras en la carretera...
En Ávila, damos un rodeo para ver las murallas, y paramos en le bar de siempre, para mirindas y una buena tapa de torreznos.
Después del descanso, decidimos bajar por el puerto de Navalmoral. Nada más salir de Ávila, cartelón indicando que la carretera esta cortada y que hay que ir por el Barraco, pero continuamos, a ver si hubiera desvío más adelante.
Al final, “antichollo”, y toca dar la vuelta, y bajar por la Paramera. “Carretera cortada por voladuras”. Supongo que mejorarán esta carretera, espero que no la estropeen.
Sin novedad hasta San Martín. A buen ritmo, pero tranquilos, sin crispaciones, aunque alguna R nos levanta las pegatinas.
En San Martín, nos despedimos, Esteban vuelve para Madrid por la 501 y nosotros por la 403 hasta Villa del Prado y Méntrida.
Al final 200 y pico kilómetros y llegamos a las 14:50h a casa, justo para comer con la family.
El calor se hizo sentir, y ya empieza a picar con la ropita de moto, pero bueno, es lo que hay.

Entrenando para un gran viaje

2009-05-25T18:00:00.005+02:00

Por Oscario.Ayer (por sábado) fuimos a pasear el abuelito con su pepino y el que suscribe con la gesita.

Hubo de todo. Cientos de curvas, 500km dan para unas cuantas, rápidas, lentas, muy lentas, sobre un asfalto perfecto como un green de golf, cerca de el Barco de Ávila, o casi inexistente como en los alrededores de Candelario. En estas, el abuelo sufrió bastante más que yo.
Hubo buenas viandas, judías de el Barco y churrasco de Ávila.
Hubo paisajes de cuento, el valle de entrada a Hervás, aquí hubo paseo por la historia en su judería y calor, mucho calor momentaneo.
Hubo color amarillo jara-olorosa, verde intenso-pasto, azul profundo-pantano, gris cielo-amenazador y negro lluviosa-noche.
Vimos hombres trialeros, abuelos sonrientes y mujeres mqmf.
Rodamos cuando iba yo delante, aunque el miguelito no lo admita; volamos bajito, cuando el abuelo marcaba el ritmo, la gesita llegó a 200 cerca de Plasencia, y navegamos bajo el agua en Madrigal de la Vera; aunque parezca mentira, un casco puede llegar a calar.
Sufrimos la falta de costumbre de largas rutas en nuestras posaderas, manos y antebrazos.
Disfrutamos, creo yo.

P.D.
Dos cosas: el abuelo es perjudicial para mis neumáticos. Que quede claro que la gesita no es una deportiva.

Los comentarios de Miguelito en su bloq pinchando aquí.

¡Y por fin, el Jerte!

2009-05-17T16:51:00.009+02:00

Pues eso, después de varios intentos, al final hacemos una ruta que pasa por este valle de tanto renombre.
Aquí el mapa del recorrido

La distancia casi clavada a la del google maps, 439.2 km.
Salida de Méntrida a eso de las 10:30h, y lo habitual hasta la 501, en cuanto termina la autovía, veo que hay tráfico, y paso al plan b, que consiste en enlazar hasta el Tiemblo, pasando por Cebreros, tranquilitos y enlazando curvas, que la de las antenas la han dejado muy bien, aunque con alguna curva con gravilla.
En Cebreros hacemos unos metros con una nueva F800R naranja, por cierto, ¡¡preciosa!!
Echamos sopita, y con algo de frequito los dos, pero soportable.
Subimos hasta el Barraco, y de ahí para Venta del Obispo, en este tramo coincidimos con una pareja en una Transalp, que nos cruzariamos varias veces a lo largo del día, ¡¡curioso!!
En la Venta, refresco con sus correspondientes revolconas, y para el Barco.
Todo precioso, bastante tranquilo de tráfico, y con temperaturas en aumento.
En Barco, nos damos una vuelta por el pueblo, buscando cajeros, pero no hay de los nuestros a la vista, continuamos.
Y empieza lo divertido. Pasamos Puerto de Castilla y en cuanto cruzamos a Extremadura a disfrutar todavía más. Puertito estrecho, pero bien asfaltado y con vistas impresionantes. Esto,con los cerezos en flor, debe ser de traca.
Ya con puestos de cerezas por todos lados, ¡lástima no haber llevado mochila!
Un poco cansaditos, pero decidimos seguir un rato, hasta las 15h.

Nos desviamos hacia el Piornal, y ¡joder!, otro de esos puertos que con una trail son de flipar, pero que con la nuestra se disfrutan por las vistas. Estrechito, con una vegetación exhuberante, y pareciendo un desfile marcial, en que los árboles de los laterales nos iban rindiendo homenaje a nuestro paso (se me ha escapado la vena poética, lo sé, ;-))
Paramos en Garganta la Olla, donde decidimos comer, y doy fe que comimos bien, una cazuelita de cochinillo y una buena ensalada mixta. Paseito para conocer algo del pueblo, bonito y pintoresco, y continuamos camino.
Paramos en el monasterio de Yuste, pero los peseteros de los "curas", ya no te dejan pasar al patio sin pagar entrada, así que 5 minutitos y continuamos.
Cuacos, y misma ruta que hace un mes, para volver.
En Arenas, paramos para un refresco, y ya para casa, tranquilitos.
Segundo repostaje del día en Casavieja, después de 320km sin lucecita de reserva, y a evitar la 501.
Rozas de Puerto Real, Cadalso, el pto. del Enci, por supuesto, Villa del Prado, y Méntrida, a eso de las 20h y pico.
Cansados, pero contentos con la ruta.

Una ruta muy recomendable para hacer de vez en cuando.

Nos vamos pa Cai...

2009-05-06T19:59:00.006+02:00

Nuestro primer gran viaje. Es decir, el primer viaje largo que íbamos a hacer Beatriz y yo en la moto. Claro, con la inestimable compañía del motero por antonomasia entre nosotros, Oscar.
Jueves 30 de Abril, para Méntrida con el coche y las alforjas ya llenas con todo lo que nos iba a hacer falta.
Relax y a procurar descansar para el día siguiente.
Viernes 1 de Mayo. A las 10h habíamos quedado con Oscar, pero no aparece, veo el móvil y llamada perdida, ¡¡ups!! Algo pasa. Consigo hablar con él. Ha habido un problemilla con el equipaje, que se ha vencido y ha terminado apoyándose en el escape, con el consiguiente estropicio (no demasiado) Total, vuelta a casa a cambiar de mochila y solucionado.
Al final llega a Méntrida algo después de las 11:30h. Apañamos mejor el equipaje y salimos a las 12 menos algo.

Primer punto de referencia, Talavera de la Reina, este tramo casi todo por autovía.
Pasamos Talavera, y a pocos kilómetros, ¡¡sorpresa!!, un incendio de pastos o rastrojos, bloquea la carretera, conseguimos pasar, pero hay 3 segundos que sólo se ve humo blanco y denso. Rezo para que el coche de delante no frene. Paradita para gasolina rápida.
Continuamos por la N-502, paisajes muy bonitos, y todo muy florido. Bordeamos el Cíjara, y hacemos paradita en Almacén para sopa, una barrita y limpiar cascos. Por ahora todo bien, y molestias las justas en todos los casos.
Al salir del Viso paramos en un restaurante al lado de una gasolinera en una recta, como lo indicó Oscar.
Bocata, refresco y helado y continuamos nuestro viaje.
Llegada a Córdoba (antes toca apañar las alforjas que se han movido un poco)
Hasta Écija, por la Autovía. Aquí ya se nota el mogollón de motos, muchas, muchas, muchas... Parada para sopita de nuevo, esta vez para la Lola.
En Écija nos salimos de la autovía y para abajo por la A-364 y después por la A-394.
Pasado el Palmar, vemos un accidente con muy mala pinta por el estado de los vehículos (GS-1200 contra Clio, que a posteriori nos enteramos que tuvo fatales consecuencias para los ocupantes de la moto, y según indicaba la noticia en el periódico, el del coche iba trompa)
Este último tramo hasta Jerez, pues prácticamente en procesión, con innumerables motos, y algún flipao haciendo adelantamientos en continua.
Sorprendente la poca presencia de Picos comparado con la bajada de hace dos años.
Esta vez no nos pararon ni una vez.
Llegamos a Jerez después de las 19h ó 19:30h.
Dejamos las motos en el garaje de los papis de Óscar.
Mención especial para ellos por lo hospitalarios y lo majos que son. ¡¡Muchas gracias por todo!!, muy sinceramente.
Nos quitamos todos los trastos, nos refrescamos y una vueltilla por Jerez.
Había ambiente, pero no demasiado.
Cenita en casa de Oscar, con cosas ricas...y a sobar...cansaditos estábamos.
Sábado 2 de Mayo. Cogemos el coche del padre de Oscar y nos vamos de excursión por la provincia.

¡¡Y qué buena idea!! ¡¡Y cómo es Cádiz!!. Costeando hacia Trafalgar, Caños, “disfrutando” del levante en la playa. Parada en Tarifa para comer, un arroz negro y otras viandas que estaban de rechupete. A la salida de Tarifa y en el puerto que hay más allá, parada en mirador a ver el estrecho, y África al alcance de la mano. ¡¡Impresionante!! Y el viento, también, ¡¡ impresionante!!
En este punto giramos hacia el interior, hacia la zona de Grazalema y Ubrique.
¡¡Otro gran descubrimiento!!
Desde Alcalá de los Gazules y por la A-2304 hasta Ubrique. Me reitero, ¡¡ IMPRESIONANTE !!
Pretendíamos alargarlo hasta Grazalema, pero dadas las horas, decidimos tirar directamente para Arcos.
Que vimos de refilón, porque estaba petado, pero otro sitio para apuntar en el debe para próximas visitas.
Al final, llegamos petados cenita y a la piltra, abortando la operación cerve+garbeo.
Domingo 3 de Mayo. 7:30h arriba. Desayuno, preparación de los aperos correspondientes y para el circuito.
Entramos mejor que el otro año, más rápido, y sin apenas parar. Ya son las 8:30 pasadas y hay mucho ambiente. Me repito, pero ¡¡¡ IMPRESIONANTE !!!
Entramos, nos acomodamos y a ver las carreras.
125 nunca decepciona, 250 estuvo de traca, y GP, normalito, tirando a aburrido.
A diox gracias el mastodonte que se colocó delante de nosotros fue desplazado por los verdaderos usuarios del asiento y pudimos ver todo decentemente.
Nos quedamos un ratito viendo la rookie cup para hacer tiempo, y sobre las 16:30 salíamos hacia Jerez.

Antes de las 17h ya estábamos en el garaje candando las motos.
Aperitivo y comentarios en casa de Oscar y después paseo por el pueblo, con heladito.
Cenita y también fritos ya para la cama.
Lunes 4 de Mayo. Comienza el viaje de vuelta. Después de los aseos y el papeo correspondiente, nos ponemos en carretera a eso de las 10:20h. Hacemos el mismo camino de la ida hasta Córdoba, también con muchas motos en este trozo. Pillamos algo más de autovía hasta Montoro y ahí por la N-420. Más curvitas y paisaje interesante. Paramos en Fuentecaliente a dar de beber a la gesita y a apretarnos unos montaditos de lomo (a reseñar lo buenos que están en este sitio). Esta va a ser la etapa más larga que hacemos en todo el viaje, unos 220/230 kms del tirón. Ya nos dolía hasta el alma a todos.

Dirección Puertollano, y Ciudad Real.
Aquí nos desviamos por la N-430 hasta Piedrabuena y hacia Porzuna. Repitiendo el tramo que hice hace un mes cuando volví de Córdoba.
Algo más interesante que si hubiéramos ido hacia Toledo, y con un par de tramos interesantes.
Ya a partir de Menasalbas, lo que llamo yo “callejear”, ir de un pueblo a otro hasta llegar a casa.
De ahí a Torrijos y hasta Méntrida.
Llegamos sobre las 18h.
En total 1216 kilómetros Méntrida-Méntrida. Y unos días muy chulos los que hemos pasado viajando en moto y conociendo Cádiz.
We’ll be back!!

Reitero el agradecimiento a los padres de Óscar, Miguel y Angelines, por todas sus atenciones y por ser tan majos.
Y también hacer mención a Bea, que aguantó muy bien toda la tralla que le metimos. Aunque ella diga que no lo es, yo afirmo que es una verdadera motera, ;-) . Si no, no hubiera disfrutado de este viaje, y lo ha hecho.

La Vera.

2009-05-06T19:54:00.003+02:00

A las 11 quedamos en la gasolinera de Pelayos, y sorprendentemente llegamos a menos 10 y ya estaban todos.
Algo a recordar.
Edu con su Rodi, el payaso de la tele, Miguel y Olga con su nueva bicha (maravillosa R1200S), un compi de Miguel con su chica y una Fazer desnudita (José y Mónica) y Bea, yo y la Lola.
Tiempo muy bueno, con el cielo nublado a ratos, pero temperatura muy buena.

Como la intención era tirar para la Vera, pues pillamos 501 para delante, con la idea de llegar por la zona a una hora razonable.
Ritmito tranquilo, y Edu más que tranquilo (se nos ha radicalizado el niño y no pasa de la velocidad de la vía)
Todo normal. Llegamos a Arenas de San Pedro, empieza lo divertido. El tramito que hay hasta Candelada es muy, muy chulo, y se disfruta.
Continuamos por los pueblos de la Vera, disfrutando del paisaje.
En Losar nos vuelve a sorprender la forma en que cortan los setos, todos con cortes artísticos y muy currados.

A eso de las 14h. llegamos a Cuacos de Yuste y, aconsejados por el hermano de Jose, hacemos parada y fonda en La Abadía. Que resultó ser una muy buena elección. Disfrutamos de unos secretos y de un arroz con bogavante de chuparse los dedos.
La sobremesa se alargó, y casi a las 17h nos ponemos en marcha.
Paradita en una de las gargantas para ver el paisaje y ya, casi del tirón para casita.
Desde Méntrida salieron unos 350 km, que como entrenamiento previo para la bajadita a Jerez no estaba mal.

Una cortita evitando el agua.

2009-04-20T13:55:00.001+02:00

Nueva salidita de prueba con Beatriz y su nuevo equipo.
La mañana se presentaba bien, nada más levantarnos, solito y pocas nubes aparentemente.
Nos ponemos el traje de romano y algo antes de las 11h. nos ponemos en marcha.
En el horizonte se adivinan bastantes nubes. Así que encaminamos la ruta hacia las zonas con más claros.
Lo habitual hasta Aldea, Chapinería y pillamos la 501 hasta Pelayos.
Ritmo tranquilo y disfrutando del camino.
Paramos en la gasolinera de los bomberos, de antes de San Martín, a darle sopa a la Lola.
Un poquito más de frío que otras veces, pero soportable. El casco todavía le aprieta un poquito a Bea.
Continuamos por la 501, y nos desviamos para ver los Toros de Guisando, tan presentes en nuestros estudios infantiles.
De ahí hasta el Burguillo, y continuamos hasta Navaluenga. Aquí, y viendo el panorama (se cerraba cada vez más el cielo) decidimos volver.
Pasado el Burguillo cogemos la carreterilla hacia Cebreros, y pasado este pueblo la de las antenas hasta Robledo.
Por aquí se empiezan a ver ya más motos (la han dejado francamente después del arreglo).
Camino de vuelta hacia la 501, Aldea y Méntrida.
En este último tramo nos cayó el único agua de todo el día, pero nada serio.
Buena salidita, aunque tenemos que hacer más kilómetros y ver si la rodilla de Bea sigue dando guerra.

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Lonely ride...

2009-03-23T11:56:00.007+01:00

- Sábado 21, 7:30h, suena el despertador.
Echar de comer a las perras, duchita, desayuno, completar aseo personal, traje de romano, botón de star...
Aproximadamente las 8:20h.
Hacia Talavera por la autovía, 75km aburridos.
Buscando la N-502, que se deja encontrar sin mucho esfuerzo. Primeras rectas, aburrido, pero poco tráfico y todo muy verde, bonito.
Hasta Alcaudete, demasiado recto, a partir de ahí, entretenido.
Pantano del Cíjara (tentación de investigar reprimida).
De ahí, entretenido, pero sin alardes.
Algo justito de ropa al principio, pero soportable.
En Almadén, gasolina y tentempié.
De ahí para Cordoba y Fernán-Nuñez, mi destino.
Llegada sobre la una menos algo. Recibimiento en casa de Bea, conozco a los suegros.
El mapa aquí.

Por la tarde paseito por Córdoba, en coche hasta la ciudad,eso sí, y luego un poquito de piernas, tranquilito.
Bonito, habrá que conocerla con más tiempo.

-Domingo 22, 9:00h, arriba, duchita, desayuno y demás.
9:50h, botón de star, y despedida agitando la mano. “Ve despacio”.
Esta vez por autovía hasta Montoro, pasado Córdoba y ahí a pillar la N-420.
De nuevo la amenaza de la gasolinera que no aparece. Paro en Cardeña, curioso sitio, los lugareños se interesan por la Lola.
A 20 kilómetros hay otra gasolinera, antes de empezar el tramo divertido, hasta Brazatortas.
Muy chulo, algo más de frío que el día anterior, me cruzo con unas pocas motos.
Me llego hasta Puertollano. Ahí me pongo un jerseicito y los guantes de invierno, cojo autovía hasta Ciudad Real. Ahí busco alternativa para evitar tirar hasta Toledo.
La N-430 hasta Piedrabuena y luego hacia Porzuma, tramitos divertidos a ratos.
Es la CM-403, que tira hasta Cabañeros. En el embalse de Torre de Abrahan, paradita, para aquarius y un mini brownie, un poco de sol para calentarse. Cambio los guantes, de nuevo a los de verano.
Siguiente intersección en Menasalbas, a tirar de guía Campsa.
Pillo la CM-4009, en San Martín de Montalbán, paradita para sopa, el gasolinero alterna conmigo a propósito de la Lola, claro. Sólo me quieren por ella.
De ahí, todo tieso hasta Santa Cruz de Retamar, pasando por Torrijos, entretenido.
En Santa Cruz, me cuelo y me meto, sin querer, en la A-5, colapsada, 5 km por el arcén y me salgo en la Torre de Estaban Hambrán.
Carretera hasta Méntrida.
Llego a las 14:34h, justo para la paella (el plato del fin de semana).
Total, 840.7 km.

El mapa aquí.

Aprovechando el buen tiempo.

2009-02-24T19:33:00.005+01:00

Pues nada,ya que iba a estar por Méntrida por obligaciones familiares, y aprovechando las buenas previsiones que había de tiempo, después de un invierno cañerito, lancé convocatoria de salidita dominguera.
Al final con poco éxito, por motivos varios, pero con la compañía de Edu y su GSR nos dimos una vueltecita para desempolvar a nuestras niñas.
Al final la salidita quedó más o menos así:

- A las 11h quedamos en Robledo.
- Salimos hacia Hoyo de Pinares.
- Cebreros, que estaba de carnaval y nos hizo modificar ligeramente el trayecto proyectado, teniendo que ir hacia el Tiemblo por la carretera de San Martín.
Muchas motos por todos sitios, y alguno que nos pasó un poco justito, pero como no iba el Abuelo, y estábamos en plan tranqui, pues eso, despacito y con buena letra.
Yo estrenaba cubierta delantera, y tampoco estábamos para hacer el macarra.
Tengo que ver otra vez en la próxima salida, porque me dio la sensación que vibraba un poco de delante cuando pasaba cierta "velocidad", pero no sé si es porque hacía un poco de viento o por un equlibrado no perfecto de la rueda.

- De Cebreros al Burguillo, y de ahí a coger la de Burgohondo. El primer tramo lo han tocado un poquito y los dos gañotes que había de 40 les han ampliado el radio y son ahora de 70, más cómodos y claro, más rápìdos.
En este tramo nos volvieron a pasar parte de un grupillo que ya nos pasó en la de Cebreros. Pero lo mismo, no había ganas de macarradas ( que cada vez tengo menos, sinceramente)
- En Burgohondo, paradita al solete, para comentar y de ahí, camino de vuelta.
- Hacia Navalmoral, el Barraco, Burguillo, San Martín.

- Aquí nos despedimos, Edu para casa, y yo hacia el Encinar. Paradita para ver si mi brother me acompaña a la comida familiar, pero al final iba más tarde, y a casita, con mojada de oreja a moto verde lima de 600 ó más que me encuentro en el último tramo de curvas hacia la urbanización.
No hice el macarra, lo que pasa es que iba parado el colega.

Los setenta en los "estates"

2009-02-10T20:53:00.001+01:00

Grande película sobre motos, un documental muy bien hecho:

Estos locos franceses...

2009-01-21T20:43:00.000+01:00

Le Grand bazar motards
Cargado por mocky214

Los relatos del Abuelo

2009-01-07T09:32:00.002+01:00

Pues aquí os paso el link de la excursioncita de Miguel este finde.
En la galería del bloq hay fotos.

Oscar, un año de circuitos

2008-12-22T09:50:00.000+01:00

Acabó el Desafío 2008, ya estamos en la pretemporada del Desafío 2009.

El tema llevaba tiempo rondandome la cabeza, pero no fué hasta la segunda mitad del pasado año que lo pensé más en serio. La carretera ya no me divertía. Me encontraba estancado. Esto último, junto a la necesidad de ponerme a prueba, me llevó a tomar la decisión de que el 2008 sería un año sólo para la moto en circuito.

El Desafío de motos.ws ponía marco a este reto y me brindaba la oportunidad de poder comparar mi evolución con gente un nivel similar. El objetivo era simple: aprender todo lo posible al menor costo. Tras mucho marear la perdiz con motos de segunda mano preparadas, al final iba a ser la Daytonita la que sufriera este año circuitero. La preparación, mínima: carenado de fibra de, al menos, 3ª mano, bomba radial de 2ª mano, aceite nuevo para la horquilla, amortigüador prestado (gracias John), carrito prestado (gracias Manuel) y desarrollo acortado. Lo más costoso fué la licencia y el enganche para el coche.

No tengo un recuerdo claro de todas las pruebas, mas bien sensaciones generales de lo vivido este año. Y la verdad es que muchas veces lo interesante estuvo en los boxes mas que en la pista, aún así de la primera prueba si me acuerdo perfectamente. La última persona que me vió salir de la oficina con el carro enganchado al coche me dijo -te vas a matar, estás loco- qué maja ella, siempre dándome ánimos. Por suerte contaba con la colaboración de zipi-zape (Miguel-Fernando) para esta primera prueba. Las tandas fueron un desastre, no me encontré cómodo en ningún momento, siempre con la sensación de que la rueda delantera no pisaba bien (después se vió que el problema venía de los rodamientos de la rueda), pero la verdad es que hacía tiempo que no lloraba tanto de la risa, vaya par de dos que me agencié de ayudantes, no os imagináis qué tranquilidad cuando se dormían en el coche, porque claro, cuando se dormía uno, se dormía el otro, y el primero que se despertaba incordiaba al otro para despertarle, y así continuar con los juegos de preescolar o recordar los calzonzillos de snoopy o la odisea de llegar hasta la cama después de apagar la luz. Mil gracias a ambos por acompañarme.

Después de eso, pues Jerez, para mí sigue siendo la mejor pista, preciosa la Kawa de la Ninja Cup que había en el box y primer susto grande, a la salida de Ducados pierdo la rueda delantera y no se me ocurre otra cosa para salvar la situación que poner la mano en el suelo, ¡joder que golpe!, pero al menos la moto se levantó. Muy majos los del hospital del circuito.
Alcarrás me gustó, buen asfalto y trazado divertido. La rapidísima bajada era la bomba y se me daba muy bien, hay un video demostrativo. Desgraciadamente mis problemas en las zonas lentas continuaban, seguía frenando más de la cuenta.
El Jarama nunca me gustó. Me parece que es un timo pagar lo que se paga por un circuito con un asfalto y unas instalaciones de hace 30 años, pero hay que reconocer que al final es el más económico por el tema de la cercanía, y además siempre se acerca alguien a visitarte, aunque si es Manuel Peláez el que te dice que va a ir, tenlo claro, lloverá.
Con la llegada del veranito pues no se me ocurre otra cosa que acercarme a Guadix y a Cartagena, allá con la fresca. En Guadix coincidí con Eskakeo, qué perro, entrenando a escondidas. Allí me dejé la documentación de la moto, gracias a David de WPB por recogerla, y gracias a Nuria por dejar que me colara en su casa, aunque tuve que compartir cama con sus gatitos.
En Cartagena el calor fué el gran protagonista, ¡madre mía qué sofocón!. Una vez más lo interesante estuvo en el box. El primer día estuve rodando con un italiano fanático de Rossi, con la moto decorada con los colores que llevaba cuando estaba en Honda, era como rodar detrás del mismísimo Valentino. También compartí box con el equipo de 110 octanos, unos tipos muy sabios que estaban entrenando a Jefrey, un chavalín de 8 años que con su moto de 70cc hacía los mismos tiempos que yo. Con ellos compartí mesa y mantel el segundo día, ¡joder! hasta se trajeron un aire acondicionado portátil. Hace unos días me llegó una felicitación de navidad de ellos.
El 15 de Agosto estuve en el Jarama, imagináis qué pasó, pues llovió. Al menos fué poco. Ese día fué el que mejor me he sentido en todo el año, me sentía muy confiado, y eso se notó en los tiempos, también ayudó el hecho de que en mi mismo nivel rodara Keko, comentarista del mundial de SBK para Telecinco, y claro, yo no me pico, ya sabéis.
A partír de ese día ya no mejoré, perdí la confianza, en Septiembre estuve en el Jarama otra vez y no pude repetir los tiempos que había marcado 3 semanas antes, en Octubre, Albacete, que sigue sin gustarme nada, siempre con la sensación de que en cualquier momento la rueda delantera se iría de varetas. Allí gané mi primer premio en el Desafío, el cono acreditativo de la última posición en mi categoría.
La última prueba fué en Cartagena y allí la cosa fué peor. Después de la primera tanda tras parar para comer, me quedé sin freno delantero, y se acabó el Desafío. No me disgusté mucho, pues pasé toda la tarde haciendo fotos por los boxes y charlando con la gente. Por los pelos no me gané otro cono.

Mirando atrás me doy cuenta de que no he roto ningún crono, ni he sido la revelación, ni tan siquiera me he acercado a los puestos de cabeza, pero ha aprendido una barbaridad, mi forma de llevar la moto se parece poco a como lo hacía hace un año y sobre todo ha cambiado la forma de "sentir" lo que la moto me transmite. O ella me cuenta muchas más cosas o yo he afinado el oido, charla conmigo constantemente -échate un poco atrás que ya no aguanto la rueda trasera en el suelo- me dice - pisa esta estribera o empuja el semimanillar para que me sea más fácil girar- incluso hay veces que protesta porque abro gas a lo bestia con ella muy tumbada, aunque siempre sin maldad.

Aunque sin duda lo mejor del año ha sido la cantidad de gente que he conocido y que ha tenido a bien compartír un ratito conmigo. Gracias a todos, de verdad.

El año que viene seguiremos aprendiendo, aunque ya no será un año sólo de circuitos, la llegada de la pequeña Bmw hará que haya que compartír recursos entre las carreras y las ganas de viajar.

Por esas carreteras de diox y con la que está cayendo...

2008-12-10T20:34:00.005+01:00

Unas fotillos de Oscar y Miguel dándose una vuelta.
Si me dan algo de texto, lo pondré.

S1000RR

2008-11-14T21:49:00.000+01:00

Por el Noreste de Madrid y Guadalajara

2008-11-10T10:08:00.007+01:00

9:30h Salida de Méntrida.
A partir de Colmenar de Arroyo, niebla. En Valdemorillo, desaparece.
10:15h Gasolinera Repsol de la carretera de El Escorial a Guadarrama. Seguimos juntos Oscar y yo.
11:15h, Torrelaguna, cafecito con los demás, John, Stuart, Rivas, Edu y Miguel.

Salimos para el Berrueco y allí hacia la derecha, para ir dando una vuelta hacia Buitrago. Esta zona me la conozco poco y me dejo llevar. Miguel es nuestro guía.
Nada más salir de Torrelaguna, me doy cuenta que se me acaba de encender la reserva. ¡¡Mierda!! Llevaba idea de echar sopa allí, pero se me olvidó completamente.
Así que unos cuarenta kilómetros a puntita de gas y rezando. En teoría, con los 2 litros de reserva, me debería hacer por encima de los 40km sin problemas, con los consumos normales de mi niña.
Este ritmo tranquilo, me vino bien, entre que el suelo no estaba para alegrías y que no iba muy fino, el ir más lento contribuyó a disfrutar más del paisaje.
Los demás tampoco le achucharon mucho y no íbamos muy distanciados.
La zona preciosa, con un par de pasos de presas con cierto encanto.
En Buitrago, paradita para llenar la panza, de la Lola y la mía.
Me quedaba apenas medio litro de gasolina.
Desde Buitrago, ya la comitiva se disgregó. Edu se bajó a la manifa y Rivas para casa.
A la altura de Paredes de Buitrago, más o menos, Oscar, John y Stuart se marcharon por su cuenta, a perderse un poco y Miguel y yo volvimos hacia Torrelaguna.
La tónica, durante todo el día, fue de ir un poco pato, pero bien.
En la N-I, nos separamos, y yo hago el mismo camino de vuelta a casa.
En la Cruz Verde, paro a cambiarme los guantes, y la cosa mejora bastante. Mejor tacto, y menos patoso en las curvas.
De ahí a Méntrida, por Robledo y Aldea, mucho mejor y disfrutando.
Llegada a las 16:15h y después de algo más de 380km.
No está mal. La Lola ya ha pasado los 20000. Próximo objetivo, los 26000, para superar a la Sussi.

All photos by Oscario

Por la zona de Pinares

2008-10-27T11:52:00.002+01:00

De nuevo, y después de un tiempo, volvía a darme una vueltecita con la Lola.
Esta vez sin Bea detrás ( a ver si solucionamos el tema del equipo, que no le gusta usar equipos prestados)
Había quedado con Miguelito y Olga a las 11 en la gasolinera de Robledo.
Pero como el sábado por la mañana, en casa de mis padres, tenía como despertador a mi “querido” sobrino, claro, a las 7:30h ya estábamos todos dando botes.
Entre cuestiones de aseo e ingesta, a las 9:30h, ya estaba enfundado en el cuero y listo para salir.
Así que a dar un rulito antes de llegar a mi cita con el Abuelo y la Olguix.
Lo habitual para salir de Méntrida, hacia Aldea, y Chapinería.
Allí cojo para Colmenar de Arroyo, por varíar un poco y me acerco a Robledo por “detrás”, por la zona de Fresnedilla.
Por Robledo paso de largo y me voy por otra de las habituales hacia Hoyo de Pinares.
Hasta aquí algo de fresquete, pero soportable, y según iban pasando las horas, la temperatura iba siendo más agradable.
De Hoyo a Cebreros, y por ahí de nuevo a Robledo, por la que llamamos de “las antenas”, que están reformando, y la van a dejar muy chula, pero por ahora con tramos de firme levantado y mucha arena.
A menos diez, ya estaba de nuevo en Robledo, esperando a estos dos.
Como casi siempre, llegaron tarde (¡¡toma puyita!!)
A eso de las 11:15h nos ponemos en marcha, a Hoyo, Cebreros y de hay hacia Ávila, por la carretera de San Bartolomé.
Carretera preciosa, con buen asfalto, estrechita, que pasa por parajes muy pintorescos, con muy poco tráfico y con muchas, muchas curvas.
No nos cansamos de repetirla.
En Ávila, paradita en el bar habitual, soy malísimo para los nombres, con coca y tapita de torreznos, para continuar con energía.
Salimos hacia Navalmoral de la Sierra, otro tramo precioso de alta montaña, y de ahí a Burgohondo, el Tiemblo, San Martín, El Encinar, Villa del Prado y a casita cada cual.
Conclusión: otra rutita “güena, güena” con buen tiempo, buena compañía y unos cuandos kilómetros, a mi unos 280km, aunque me fataron 40km para poner los 20000km en el cuentakilómetros de la Lola.
La próxima espero que sea el estreno de la nueva montura de Oscar (BMW power!!!)

EL ENGENDRO

2008-10-02T15:43:00.005+02:00

La Spondon de John:

¡¡¡ QUÉ GRANDE ERES ROSSI !!!

2008-09-29T11:11:00.005+02:00

Pues eso.
No soy mucho de tener ídolos o mitos o de rendir culto a personajes destacados de nuestra sociedad, pero con el señor Valentino, no puedo por más que rendirle pleitesía y mostrarle mi más entusiasta admiración (¡¡vaya parrafada!!, ¿eh?)
Este mensaje es para celebrar su nuevo título.
Su resurgir de las cenizas en que muchos le habían enterrado.
Y celebrar el cómo es. Un tipo entusiasmado con lo que hace y que disfruta de verdad en cada carrera. Y además es el mejor, incluso los dos años que no ha ganado el mundial.

¡¡Gracias, Rossi, por darnos lo que nos das cada día de carreras!!
Es un privilegio verte correr.

Por Mijares y Burgohondo

2008-09-22T16:02:00.004+02:00

Después de un buen periodo de tiempo sin montar, este sábado fue el día que retomamos de nuevo las excursiones “moteras”.
Miguel llevaba insistiendo unos cuantos fines de semana sin éxito, pero esta vez fue posible.
Al final se convirtió en un día peculiar y para remarcar en nuestras saliditas.
¿Por qué? Pues porque vino gente que normalmente o no viene o viene muy de tarde en tarde.
Sorprendentemente Rivas estaba con el casco puesto y el motor en marcha listo para salir cuando habló con él el Abuelo.
También nos sorprendió con su presencia Esteban con su “negra”, que por primera vez se animaba a salir con el grupo.
Aparte, el ya mentado Miguelito y conmigo de paquete, Beatriz, la niña de mis ojos.
Agradecer a Olga la cesión de su equipo, que nos vino muy bien (este finde vamos de tiendas a ver si encontramos algo)
Paso a describir la ruta:
Quedamos todos, menos Rivas, en Méntrida, Miguel traía el equipo para Bea y era la única manera de organizarlo.
Después de hablar con Rivas y ver las opciones, decidimos encontrarnos en la Cruz Verde, y para allá tiramos.
A ritmo tranquilito y disfrutando del paisaje.
Según nos acercamos a la Cruz, el número de “piraos” por metro cuadrado aumenta, pero bueno, no hay muchos haciendo el macarra (quizás por el helicoptero que se observa surcando el horizonte)
Esperamos una media hora babeando un poco y haciendo algo de tertulia.
Cuando llega Rivas, le damos tiempo a un piti, y bajamos de nuevo a Robledo (paradita en la gasolinera)(1), de ahí a Valdemaqueda, Cebreros y el Burguillo.
Pensabamos ir a Burgohondo por la habitual, pero indicaba que estaba cortada y tiramos hacia en Barraco y de ahí a Navalmoral y Burgohondo.
En Burgohondo paradita técnica con unanimidad en lo del bocata de chorizo.
Salimos para Mijares, a disfrutar de carreteras estrechas y paisajes inigualables.
Ya habiamos decidido no alargar más la ruta, por las horas que eran y al tocar la 501, cada uno para su lado.
Acompañamos a Esteban hasta San Martín de Valdeiglesias y nosostros cojimos por la 403 hacia El Encinar y Méntrida.
Al final unos 250km pal cuerpo, mucha alegría por la salidita en grupo.
Bea, y yo algo también, un poco petaos por la falta de costumbre de estar 3 horas encima de la moto.

(1)Aquí, y mientras echaba gasolina, un paisano me preguntó por el “cardan” de la moto, literalmente, y por no liarme en explicaciones, le seguí la bola. Que si era fiable, que qué tal iba, etc,etc.

3ª MANIFESTACIÓN NACIONAL MOTERA

2008-09-13T12:55:00.001+02:00